但消费者“既要又要”的轿车消费观，打破了车型之间“分工明显”的时代结隔阂。
既想要轿车的销量城市性质，又想要皮卡和“吉普车”的反超大空间，两者结合的轿车城市“吉普车”——SUV 就这么出现了。后面的时代结发展大家也看到了，SUV 占据了家用汽车市场的销量大半壁江山，以至于到了任何一款 MPV、反超轿车、轿车皮卡、越野车都无法撼动的地位。
SUV 不是某个领域的专业户，它是多功能载具的代表。如果硬要说它专业，那么 SUV 就是针对多功能的“专业户”，国内买得起两辆车的普通家庭只是少数，因而 SUV 更有发展空间。
（图片来自凯迪拉克）绝大部分的车企，包括近些年刚起步的造车新势力，他们都毫不犹豫地将车型重点放在 SUV 上，以拥抱潜力更大的超级主流市场。
每一年，许多汽车厂商都会推出大量的 SUV 车型，用来取代现有的轿车市场。
就连“从不低头”的跑车厂商们，也在主流市场的影响之下，走进了 SUV 的行列，比如宾利添越、保时捷卡宴、兰博基尼 Urus 之类的，这些有违超跑精神的“脏东西”，甚至还成为了他们的销售主力，挽回亏损颓势。
是的，强调绝对不造 SUV 的法拉利，也搞了一辆近似 SUV 的新产品。只不过法拉利比较嘴硬，偏要说是 FUV，大概的意思就是“法拉利多功能车”。行行行，法拉利说啥就是啥……
（图片来自法拉利）在 SUV 强势的“方向正确”影响之下，全国 SUV 的销量预计还会进一步增长 6.4%，统治地位进一步加强。
“大、简单、好用”，SUV 既简单也不简单小通身边就有嫌弃 SUV 的群体，他们给出的理由很简单直白 —— 轿车好看，而且平时也不用考虑其他乘客的乘坐感受。
纵使你去跟他们安利 SUV 的千百种好处，他们的底线依旧是轿车不会动摇。
（图片来自问界）SUV 诞生的理由很简单，就是要做消费者的贴心大棉袄，核心就是“大、简单、好用”，这样的消费倾向是中、美、欧市场的共同语言，这也正好说明 SUV 在全球范围内的通用性，也是大家“既要又要”的最优解。
特斯拉首款亲民车型 Model 3 第一代于 2016 年 4 月 1 日发布，直到 2021 年第二季度末达成了全球交付量破百万的里程碑，从 1-100 万辆仅用时 5 年。2019 年 3 月，特斯拉 Model Y 上市后，增速一举超越了 Model 3，近 11 个季度均已环比增长的形式呈现，在 2022 年已经是全球第四大畅销汽车。
如果照这样的速度继续增长，Model Y 很快就会取代 Model 3 成为特斯拉最畅销的电动车。
（图片来自特斯拉）除了 Model Y 具备 Model 3 的运动特质外，拥有更加充裕的驾乘空间，贴合家庭使用场景。Model Y 在某种程度上使轿跑、SUV 两种没有缘分的元素结合在一起，既家用又运动的车型毫无疑问拥有更大的受众面，小通是这么想的。
小通问过一位 SUV 的忠实粉丝，他认为大空间对一辆车的意义非同小可。平时带上亲戚朋友出游，他们可以得到更舒适的乘坐空间，不需要载人时，后排座椅也可以放下来，充当小货车的角色。总之，汽车空间能多则多，不应该“书到用时方恨少”。
一位购买了领克 03 + 的同事，私下也曾告诉我，他在买车之前也有考虑过 SUV，但因为父母跟他不在同一个城市生活，平时几乎不载人，才转向了更强调运动和操控的轿车。
可以说，计划买车或已经买车的他们，或多或少都有思考过 SUV 的可行性，最后有没有买不重要，大部分用户都能在对比的过程中考虑到了 SUV，足以说明其通用性远超于其它车型。
（图片来自领克）SUV 掌握了汽车消费风向的“中庸之道”。
用户需求看似简单，但要在一辆车中呈现大空间、运动感、多功能、可靠性、安全性的难度较高，同时又要具备一定的侧重点，既要配置均衡，又要让自己看起来跟别人不一样，这更考验厂商对一款 SUV 的定义和规划。
同为 SUV，有理想汽车那样的“移动的家”；有路特斯 ELECTRE 那样的“超跑 SUV”；有比亚迪宋 L 那样的“猎跑 SUV”，SUV 的市场虽然只有 SUV，但同样百花齐放，选择繁多，近期也能看到越来越多的跨界 SUV 车型进入市场。
另一方面，SUV 在空间上本身具有先天优势，用户乘坐空间更大，也有更多堆料的余地。作为一种重型车辆，厂商能够把更多前沿科技应用在 SUV 上，高大稳重的姿态也能提供轿车所没有的安全感。对于电动车来说，SUV 自带更多头部空间，即便底盘有动力电池包，用户的乘坐空间也不会被压缩。
（图片来自领克）抛开特斯拉 Model Y 强劲的增长速度不说，SUV 的份额并没有对轿车形成压倒性的优势，2022 年两者的总销量分别为 946.1 万辆、927.5 万辆，差距并没有特别大，能够说明 SUV 在汽车市场中已经是当之无愧的主流。
如果未来以家庭为单位的出行需求进一步膨胀，那么小通相信 SUV 的存在感还将会更突出。
SUV 当道，但轿车不会死看小通列举了那么多 SUV 的好处，说明我这人本身也是一个 SUV 拥护者，开了几年的汉兰达，也试过轿车，很清楚 SUV 的好或不好。
驾驶乐趣于我而言没有太高优先级，也不认为轿车是汽车最完美的形态。相比之下，小通更希望坐进车里的每一个人都能够获得同等的舒适感，出游时不用因为车放不下而少带一些东西，又不想车身像 MPV 一般臃肿，影响通过性...... 一系列的需求，能不做选择题的几乎只有 SUV。
因此失宠的轿车并不会消亡，只是市场份额会被主流的 SUV 再压缩一些。轿车在行政商务用车和家用车市场仍然有较高的影响力，尤其是 B 级轿车，对于不喜欢 SUV 的人群来说仍然具有竞争力。
（图片来自奔驰）消费市场是多元的，并且是需求作为导向的，消费者需要什么，厂商就会做什么。人们嫌弃 SUV 没有驾驶乐趣，那么市场上肯定会出现一大批注重驾驶体感的 SUV。
同时 SUV 的平均配置门槛更高，大尺寸车型的物料成本也更多，车重和风阻带来的油耗成本更为明显。承受不起这部分开销的消费群体，也会把目光放到轿车上，市场仍然购买和出行成本更低的轿车。
但电气化对于汽车行业的影响非同小可，高集成度的动力部分甚至可以集中在底盘中，把车头放置内燃机系统的地方让出来。动力结构的进化很有可能对汽车的形态产生直接影响，到时候市场主流到底是轿车还是 SUV，还是更偏门的 MPV，谁也不好说。
（图片来自奥迪）当汽车迎来新一轮变革之前，小通认为 SUV 还会占据主流市场很长一段时间，真正注重驾驶乐趣和外形审美的人群少之又少，厂商也深知，拥抱主流市场生存下去，远比坚守所谓的“祖训”更加重要。
认为厂商偏心的小伙伴也不要着急，轿车市场并未变成一片荒芜，车企从未放弃过轿车的产品线，涵盖各种场景和调性，选择仍旧可以用丰富来形容。本身喜欢 SUV 的，小通认为也不要急，接下来还有大量的新品和降价潮要来袭，理智观望还有机会买到更好的。
本文来自微信公众号：电车通 （ID：dianchetong233），作者：茶督掌柜
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