中评社北京8月29日电／据法治日报报道，公路规范高速公路，限速顾名思义就是标志
高速行驶的公路，以达到物畅其流、设计施行人畅其行的月起目的。公路限速标志是公路规范保障公路交通安全，引导车辆顺畅行驶的限速重要设施。然而，标志高速公路限速值忽高忽低、设计施行限速标志混乱、月起限速标志间距太近等情况，公路规范不仅容易导致车辆违章，限速还容易让车主分心，标志影响安全驾驶。设计施行 为此，月起
交通运输部日前发布《公路限速标志设计规范》，详细规定了公路限速路段划分、限速值论证、限速方式选取等内容，该规范将于2020年11月1日起施行。 “多拉快跑是建设高速公路的初衷，在短距离内忽高忽低的限速，不仅容易导致司机出现违章行为，面临不必要的罚款与扣分，而且不利于行车安全。”接受《法治日报》记者采访的专家认为，司机时时留意限速标志、标线，导致注意力分散，更加容易诱发交通事故。因此，不科学的限速违背了限速的初衷。《公路限速标志设计规范》的出台，力求解决限速不规范问题，增强司乘获得感、幸福感和安全感。 高速公路任性限速 被指实为变相收费 改革开放以来，我国交通领域基础设施建设节奏日渐加快。截至2019年年底，全国高速里程达14.96万公里，无论是里程还是技术标准，均达到了世界先进水平。然而，全国各地的高速公路限速却不尽相同，有的限速120公里／小时，有的限速110公里／小时，还有的限速80公里／小时。 近日，司机陈建沿京昆高速开车从河北进入山西时，前一条隧道限速还是80公里／小时，相距不到500米的下一条相同条件的隧道限速则改为70公里／小时。另外，他还发现，在京昆河北段限速是120公里／小时，隧道是80公里／小时，在山西段限速则是100公里／小时，隧道是70公里／小时。这条高速北京至太原段宽窄、平整度、弯道等基本一致，但却是两种不同的限速。 据公安部统计，截至2020年6月，全国机动车保有量达3.6亿辆，其中汽车2.7亿辆；机动车驾驶人4.4亿人，其中汽车驾驶人4亿人。
