在跑车界，车型售价过千万的丨无车型比比皆是；在轿车界，阿斯顿·马丁的论觉拉贡达和劳斯莱斯幻影也是无限接近千万。但在SUV领域中，得值都最很多品牌都在跨过300万这道坎上犹犹豫豫。不值终于，车型添越来了，丨无它就像为SUV打开了第四维空间，论觉踏入了一个从未有人到达过的得值都最空间。

　　从表面上看，不值添越将的车型涉水高度为35.4英寸，还有12英寸的丨无离地间隙和7716磅的牵引质量。很不幸，论觉在这三项数据的得值都最比拼上，添越还是不值败下阵来。

　　在每一个SUV细分属性中，宾利似乎都不是最好的那个。但就像欧陆GT那样，它在任何一项性能的比拼上都不是第一，但没有任何一辆其它车型可以像它一样载着四个人如此舒适如此快速，即便是豪华程度也只有劳斯莱斯幻影可以触碰到这个等级。宾利对添越是这样形容的：这不是SUV中的欧陆，而是SUV中的宾利，它要做到的是驾驶、豪华和性能兼备。

　　在内饰部分，添越不仅做到了与之身份相匹配的得体，更是做到了当今SUV领域豪华的极致。添越在现有设计语言的基础上将中控台分割成了上下两个部分，上半部分包括空调出风口和中控屏幕被设计成了一个“U”形，而集成了挡杆和操作按钮的下半部分占据了两个座位中间的通道位置。宾利官方声称，这样的设计是来自于对飞翼车标的一次灵光乍现。但实际上，只是添越内饰设计师Darren Day根据工艺需要而设计的造型而已。

　　中控台的大小取决于车门开启的宽度，因为这些部件都是在车身全部焊接完成后才进行安装的，但之前一体式的设计由于部件太大而无法进入车内。同时，Day也希望前排乘客的横向腿部空间不会被过于宽大的中控台所侵占，从而得到更好的休息。从视觉效果来讲，添越分体式中控台比之前的设计更时尚、更具艺术性。

　　娱乐系统同样是新的，八个物理按钮排布在屏幕的两侧。空调旋钮的样式借鉴了奥迪的设计，将显示温度和风量的LED屏幕镶嵌在了旋钮的中央。美中不足的是，添越没能使用和慕尚相似的玻璃质感的旋钮，这在豪华感的塑造上是个小遗憾。

　　下面，我们就要说与豪华感相关的部分。相比之下，除了那个与车价相仿的选装百年灵陀飞轮时钟外，更多的豪华配置都集中在了后排，包括两个可独立调节的座椅，比前排中控屏幕还要大的12寸后排影音平板电脑并支持4G、WIFI和蓝牙三种连接方式。至于20个扬声器的Naim For Bentley音响和可以选装的6个宾利旅行箱或是冰箱和餐具，当然是全车成员均可享用。

　　看了添越的享受性配置后，你会感到这并不是在考验宾利工程师的手艺，而是在展现丰富的想象力，他们无所不用其极地将能够想到的装备都放在了添越上。

　　添越所搭载的这台6.0升双涡轮增压W12发动机只是被“保守”地调出了600马力和900牛·米的动力数据。宾利的车向来都有扭矩猛烈的特点，这在整个品牌形象的大环境下显得有些格格不入，不知道是不是因为这一点，宾利才没有让添越的扭矩上升至四位数。不过，也许宾利只要稍稍再拧动手中的扳手，添越就可以超越卡宴Turbo S成为加速最快的SUV了。

　　这台发动机所配备的技术虽然是该有的都有了，不过也并没什么让人耳目一新的。双涡管双喷射以及最少只运行6个气缸的闭缸技术都已经见怪不怪。也许比Continental GT上的那台W12轻上88磅是这台发动机最大的亮点吧，管它呢，反之它算是给了添越一个符合身价的体面动力了。

　　西班牙马拉加的道路设计异常奇葩，常常是在一条限速极低的住宅街道的尽头右转后直接驶上高速，当你必须用几乎静止的速度转上高速后，你需要用最短的时间把车速提升至120km/h，这几乎相当于让车做了一次0-100km/h加速测试。往复几次后，我似乎明白了为什么添越的试驾要在这里进行，当然更多的是因为Bentayga名字来源于西班牙加那利群岛上矗立的Roque Bentayga岩峰。

　　我们的车辆不仅没有在高速入口处对后面造成阻碍，甚至一眨眼的时间就超过了车流的速度，以至于希望前车轮那个巨大的六活塞刹车能变成一顶降落伞，从而让这个2400多公斤的大家伙慢下来。更为神奇的是，600匹的添越比582匹的Continental GT足足重了120公斤，但百公里加速成绩却快了0.3秒，这又是如何做到的呢？

　　为了让添越在弯道中的姿态更稳定、过弯速度更快，在自适应悬挂和连续可变阻尼的基础上，添加了一套由48伏独立供电系统驱动的电控防倾杆。车辆的12伏基础发电机为一个超级电容器供电，当车辆切换至运动模式时，超级电容器便开始为前后轴防倾杆上的驱动器供电，以保证添越在过弯时最大程度地保持水平姿态。

　　虽然只有一小部分添越的用户会拿它去越野，不过我们还是开着它去到了西班牙的树林中。因为宾利宣称，添越不仅是为城市准备的，其完全可以hold住恶劣粗糙、与其气质不符的路况。从账面实力上看，添越配备了四种越野模式，分别为雪地和草地、土地和石子、泥地和小路以及沙丘模式。为了不让用户因为托底这种事情扫了在丛林中香槟野炊的兴，添越在底部加装了金属及合成材质的护板，用来保护机油箱和油箱这些离地较近的部件。

　　在你使用地形选择旋钮开启越野模式之后，车辆探测出的关于坡度、车辆高度及轮胎角度等信息将在仪表盘和中控屏幕上显示，油液系统将保证各种润滑油的液面倾斜高于35度角，同时托森中央差速器将动力锁止。当然，对于添越这样的SUV来说，没有中央差速器锁，没有低速挡，没有机械式轮间限滑差速器也是很正常的事情。

　　虽然这些“糙又硬”的装备是不能在添越身上出现的，但出色的脱困能力却是不可缺少的。试想一下，一台进山打猎归来的揽胜将一台陷在沼泽里的添越拖出来时，添越车主的心理面积将会是巨大的。因此，添越无论是在交叉轴路况还是泥泞路况下，都能凭借差速器的快速介入、不错的悬挂行程以及充沛的动力成功通过，这对于只会非常非常偶尔走烂路的添越来说应该是足够了。

　　宾利负责工程技术的董事会成员Rolf Frech说，经过他们的前期调研，添越潜在用户对添越在技术上的首要诉求是完备的驾驶员辅助系统，因此他们决定将大众集团目前拥有的最先进的功能都加入到添越当中。例如，自适应巡航、全景影像、泊车辅助、夜视系统、抬头显示，以及电动助力转向、电子稳定控制系统等等一系列完备的动态驾驶技术辅助配置。

　　份。这样供不应求的营销方式，显然是宾利在表明添越将是一台与劳斯莱斯、阿斯顿·马丁和法拉利等品牌具有同等地位的车型。

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