中新网晋城3月19日电 题：山西“煤铁之乡”自补交通短板谋转型

　　作者范丽芳侯虎胜张向东

　　“以前票价是煤铁之乡60多元，现在只需要20元，山西遇到双休日还能免费坐。自补”在山西省晋城市东客站，交通正准备乘坐城际公交去河南省郑州市的短板张先生告诉记者。像这样的谋转惠民公交政策不仅有通往长治和与之山水相连的河南省，在晋城的煤铁之乡广大乡村也随处可见。这是山西山西“煤铁之乡”晋城市在推行城市、城际、自补城乡、交通镇村、短板旅游等市域公交一体化后的谋转新变化。

　　位于山西东南一隅的煤铁之乡晋城市资源丰富，是山西中国重要的无烟煤基地、煤层气基地和煤化工基地，自补已探明的无烟煤储量占中国四分之一以上。作为改革开放中发展起来的新兴城市，很长一段时间，当地经济都以粗放、单一的煤炭产业为支撑，包括交通在内的基础设施建设被忽略。在晋城“原住民”记忆中，当地“运煤铁路发达，客运铁路落后，铁路沿线居民更是无车可坐”。

　　面对“出行难”、“出不去”的交通“瓶颈”，晋城市委书记张志川等经过调研后提出了“市域公交一体化”规划：让出行更便捷。

　　2019年1月21日，晋城至各县(市)城际公交开通，晋城市域公交一体化格局基本形成，城市、城际、城乡、镇村、旅游公交实现“无缝对接”。　张全军 摄

　　晋城市政府首先对国有公交企业进行重组。市域公交一体化以前，晋城市存在不同区划的多家运营主体和多家线路许可主体，公交企业之间经营机制重叠，常有争抢客源等经营性矛盾发生，资源配置不合理，资源利用率低，行政管理体系互为掣肘，公交行业发展缺乏动力。

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