原标题：【走进|神州北极铁路人】北极铁路机车重联“闯坡”

东北网9月21日讯(记者 孙英鑫)素有“神州北极”之称的闯坡漠河地区富产煤矿，古莲煤矿年产量高达300万吨。走进作为煤炭唯一运输通道的神州嫩林线却山高坡陡，特别是北极盘古至蒙克山间的最大坡道达到18.09‰、而5000吨重载列车通过这里，铁路必须机车重联，人北所以这里也被称为“猛爬山”。极铁

检查机车。机联东北网记者 孙英鑫 摄

李鲲在做行车前准备。车重东北网记者 孙英鑫 摄

45岁的闯坡火车司机李鲲，已在铁路工作了24年，走进经常在这条线上跑的神州他，对于“猛爬山”这段陡坡山路是北极再熟悉不过了。记者在整备场见到李鲲时，铁路他正和同事对机车进行行车前的人北全面检查，整车300余个待查点位不能漏下一个。

“火车好开，蒙克山难过，每次‘闯坡’必须精心检查和准备，保证机车运用良好”李鲲说，雨季和冬季，坡道运行容易打滑，关键地段长大坡道，最长达7公里，3台机车操纵必须协调动作，步调一致，这样安全才有保证。

从塔河到月牙湖，有时装煤等车最长需要17个小时，火车司机不能下车，只能带着饭在车上对付口。走“猛爬山”路段，闯坡作业才进入关键，需要目不转睛地盯着机车仪表盘，细心监视着列车运行数据，不时地按压着撒沙按钮，并持续用对讲机与后部机车沟通联系。

据统计，从7月份以来，随着煤炭运量增加，嫩林线月牙湖至塔河间每昼夜开行重载列车达5列以上，同比提高46.4%，李鲲也因此更加忙碌。（孙英鑫）

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