记者从中国铁路昆明局集团获悉，中老1月26日上午，铁路经过建设者1600多天的西双艰苦奋战，中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路重难点、版纳全线控制性工程西双版纳隧道安全贯通。隧道双线隧道至此，贯通贯通中老铁路玉磨段93座隧道已贯通90 座，全线全部玉溪至景洪双线隧道全部贯通，中老仅剩景洪至磨憨段3座单线隧道，铁路为今年全线建成通车奠定了基础。西双

　　西双版纳隧道位于云南省西双版纳傣族自治州景洪市，全长10.7公里，隧道双线隧道最大埋深620米，贯通贯通最小埋深20米，全线全部穿越澜沧江断裂带及多条断层，中老围岩破碎、地下水丰富，高风险围岩段占98%，并集高地应力、高地热于一体，溜塌、突涌、大变形等不良地质灾害频发，安全风险高，施工难度，为Ⅰ级高风险隧道。中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织中交二航局、中铁三局等单位共同承建，有力保障了隧道顺利贯通。

　　决战“火焰山”

　　“这里的地层具有高地热特性，随着隧道不断开挖，各种机械、混凝土释放的热量不断涌现，高温、高湿的情况不断加剧，洞内作业温度一度高达40摄氏度，受此影响施工人员体能和机械作业效率下降，被大家称为‘火焰山’。” 中交二航局玉磨铁路项目部经理周君说。

　　为降低洞内温度，施工单位除了科学设置通风与降温设备，改善作业环境外，每天还运送20多吨冰块进洞，定期发放防暑降温用品，避免人员中暑，提高机械工效。

　　拿下“变脸”岩

　　“施工过程中，围岩变化极为频繁，具有软弱、自稳性差等特点，极易溜坍、变形，平均3天一次小溜坍，7天一次大溜坍，溜坍后至少需要花2天时间来处理，且伴随着围岩急剧变形，初期支护频繁侵限，每向前掘进一米，都要付出艰辛的努力。”承担隧道出口施工任务的中交二航局隧道工区经理钟亚说。

　　为攻克隧道掘进难题，隧道采取“长隧短打”方案，增设迂回平导，增加工作面、施工人员和机械设备等方式，实现多点开花、多头掘进。钟亚介绍，特别是针对膨胀土软弱地质，研发了四台阶加大锁脚的工法，有效控制了软弱围岩的变形，创下高风险Ⅴ级围岩单月掘进106米的施工记录。 

　　“隧道进口穿越1200多米膨胀土软弱大变形地段，突泥突水现象频发，且最高达到每小时1300立方米。”中铁三局玉磨铁路项目部经理张九俊说，施工中他们加强超前地质预报和监控量测，以制度落实标准，以标准保证质量，克服重重困难保障了隧道安全优质快速推进。

　　4年多来，滇南铁路建设指挥部组织各施工单位以动态设计为支撑，创新了软弱围岩隧道快速施工、辅助坑道风险防控技术、信息化设计与施工快速决策等多项新技术，通过“新技术+新工艺”不断研发实施，工序管控不断强化，提高施工效率。

　　保护美风景

　　隧道从野象谷车站一路穿山越岭直到景洪市区，进口毗邻亚洲象自然保护区，出口是碧波荡漾的澜沧江,隧道穿越的山体表面果蔬、橡胶树等琳琅满目，风景如画。

　　为保护环境，滇南铁路建设指挥部组织参建各方合理优化人力、机械等资源配置，严格落实生态环境保护制度，控制施工范围，优化取、弃土场和施工便道等临时设施，采用道路硬化、植草植树等防护措施，最大限度降低对生态环境的影响，修筑与山川同美的绿色生态廊道。

　　“铁路的欠缺、交通的不便一直都是制约游客前往西双版纳州的重要因素之一，而中老铁路通车后，这一状况将得到改善。”在中老铁路干了5年多的张九俊感慨地说。

　　截至目前，中老铁路国内段全线站前土建工程已基本完工，铺轨、站房、四电等其它工程正按计划有序推进。中老铁路全长1000多公里，是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的对接项目，建成通车后，云南省昆明市至西双版纳傣族自治州景洪市仅需3个多小时，至老挝万象有望夕发朝至。

　　云南网记者 夏方海 通讯员 何思远 李帅 摄影报道

(责任编辑：休闲)