小鹏汽车第二季度亏损超出市场预期，美股开盘一度跌超8%。汽车期扩
8月18日，季度净亏季度小鹏汽车（NYSE:XPEV；09868.HK）发布2023年第二季度财报。超预冲击财报显示，大至今年第二季度，亿元月销小鹏汽车营收为50.6亿元，小鹏同比下滑31.9%，汽车期扩环比上升25.5%；净亏损为28亿元，季度净亏季度同比增加3.8%，超预冲击环比增加20%，大至超过了市场预期的亿元月销净亏损21.71元。
在毛利率方面，小鹏2023年第二季度小鹏汽车的汽车期扩汽车毛利率为-8.6%，而2022年同期为9.1%，季度净亏季度2023年第一季度为-2.5%。
小鹏汽车主要财务数据，来自官网
小鹏汽车方面表示，汽车利润率的下滑原因主要是G3i相关的库存减记和库存购买承诺亏损，对2023年第二季度的车辆毛利率产生了4.5个百分点的负面影响；此外，促销活动增加、新能源汽车补贴结束等也影响了毛利率。
第二季度，小鹏汽车共交付新车2.32万辆。小鹏汽车方面预计第三季度交付车辆数量为3.9万辆至4.1万辆。
小鹏汽车CEO何小鹏在财报电话会上表示，将在四季度冲击公司月交付2万的目标。
是否参与降价？高管称追求恢复增长和规模
随着特斯拉的加入，近日，车市最为关注的话题就是新能源车企降价。有分析师在财报电话会议上提问小鹏汽车管理层如何看待车市降价，以及是否会跟进降价。
小鹏汽车方面高管并未直接回复提问，但没有对降价促销表示出否认态度。有高管表示，友商对价格的调整没有影响小鹏销量，总体而言，可以保持很好的市场位置。因为在G6定价时，已经预料到了价格压力，目前没有看到不利因素。
多位高管强调说，小鹏目前的策略是确保公司尽快恢复增长和规模。
从汽车交付数据来看，小鹏汽车正在回暖。今年第二季度，小鹏汽车共交付新车2.32万辆，虽然在造车新势力中仍处劣势，但比第一季度的1.82万辆增长了27.3%。
7月中旬，被外界称作小鹏汽车“救命稻草”的小鹏G6车型交付，官方披露的数据显示，其7月销量为3900辆。得益于G6、P7i等新车型销量提升，7月小鹏交付数据已回暖至1.1万辆，为今年以来最高。
何小鹏在财报电话会上表示，预计9月G6车型的交付量将会显著提升，带动公司月交付突破1.5万辆。第四季度，要冲击G6单月交付过万的目标。随着G6的爬坡，以及车型更丰富，将在四季度冲击公司月交付2万的目标。
不过，G6车型的交付并非顺风顺水。
有分析师提到，由于零部件供应问题，目前G6交付遇阻，这也影响了G6后续新订单的获取。
针对零部件供应问题，何小鹏表示，G6订单表现很强势，主要的挑战是G6 Max版本的零部件准备不够充分，目前公司正在为此努力。他还透露G6上市首月，Max车型订单占比超过了70%以上。
随着G6等产品带来的销量增长，小鹏毛利率有望恢复，管理层表示，预计在今年下半年，小鹏可以实现经营性现金流的整体转正；今年第四季度，毛利率有望转正；2024年，预计公司整体成本将降低25%，毛利率有显著的提升。
何小鹏将亲自新建智能化规划和运营团队
有意思的事，大众汽车也是小鹏汽车财报电话会上的一个热词。
7月26日，小鹏和大众宣布合作，双方签署了长期合作技术框架协议，合作初期，双方将联手针对中国市场推出两款B级纯电动汽车。该两款车型将基于小鹏G9车型平台，并搭载小鹏的ADAS（高级驾驶辅助系统）系统，预计在2026年开始量产。
此外，大众汽车集团宣布将向小鹏汽车投资约7亿美元，将以每ADS15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会的观察员席位。
随后澎湃新闻记者获取到的会议纪要显示，小鹏汽车向投资人介绍，本次合作中，小鹏提供智能驾驶系统，大众提供工程设计能力和供应链，双方共享更大规模的数据库。具体来说，小鹏方面表示，与大众合作收取的不是“技术授权费”，而是“技术服务费”。
谈及小鹏汽车的智能化，何小鹏本人也多次提及小鹏汽车与大众的合作，他表示，“相信小鹏会和大众不断深化合作关系，在下一代电动车的平台、软件、技术、供应链等多个方面建立更强有力的战略系统，共享规模效应。”
不过针对分析师所询问的小鹏是否与其他海外车企有合作，管理层并未给出明确回复，表示将秉持开放心态，谨慎选择合作伙伴。
“软件定义汽车的时代将会成为历史，AI定义汽车的时代刚刚开始。下一步我将建立小鹏整个公司级的智能化研发规划和运营的团队，我会亲自带领大智能团队统一来规划自动驾驶、智能座舱、整个电子架构以及多个智能创新技术的演进。”何小鹏认为，人机共驾和AI代驾会重构用户开车的习惯，并表示将在10月24日的小鹏汽车科技日上公布智能化技术的最新成果和研发路线图。
据介绍，2023年底，小鹏汽车将在约50个城市开放不依赖高精地图技术的XNGP（智能辅助驾驶系统）。何小鹏给出了一个亮眼的数据，到2024年，XNGP成本有望下降50%。
“两年前我曾经提过一个观点，因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。但随着我们死磕技术创新跟全流程降本，当前我的观点改变了，因为我已经明确看到了清晰可实现的路径跟时间表。这让我们很有信心，在最主流的15万级别也有能力推出全自动驾驶汽车，这会极大地推动智能化全面普及。”何小鹏说道。
（文章来源：澎湃新闻）
(责任编辑：热点)