中评社北京4月18日电／据中国青年报报道，沪 货运物流牵动着国人的保供心，身处一线的应链
货车司机感触最深。1990年出生的各方货车司机刘锋（化名）最近在江苏某地遇到了麻烦事儿：因为疫情缘故，沪昆高速在该市的发力大多数出口都关闭了，仅剩的打通堵点两三个出口前也排起了长龙，沿途的沪服务区大多都关闭了，一到晚上，保供高速上的应链应急车道就停满了大货车。 “最憋屈的各方是，贴封条成了一种‘时尚’，发力五花八门的打通堵点各种封条把我们很多人都封闭在车里，吃喝拉撒都不让下车。沪
”在社交平台上，保供刘锋分享了自己的应链经历，也提出了自己的期望：能不能更加善待货车司机，让高速公路畅通起来？ 对于货车司机、货运物流所遭遇的问题，各地区各部门正在抓紧行动，竭力保护疫情下至关重要又十分脆弱的供应链。 据交通运输部消息，截至4月16日24时，各省（区、市）高速公路共关闭收费站219个，占收费站总数的2.03%，比4月10日减少459个，下降了67.70%；共关停服务区76个，占服务区总数的1.15%，比4月10日减少288个，下降了79.12%。 4月18日，交通运输部指出，将会同相关部门对货车司机实行“即采即走即追”闭环管理，核酸检测结果全国互认通用，对持48小时内核酸检测阴性证明、健康码绿码、体温检测正常的货车司机，各地要直接放行，不允许再“层层加码”，规定有效期内不能重复检测；对到达目的地时核酸检测结果超过48小时的，可采用“核酸检测＋抗原检测”的方式，抗原检测结果为阴性的，要立即放行，不得以等待核酸检测结果为由限制通行，同时实行动态追踪机制，一旦核酸检测结果为阳性，立即通知前方实施管控措施；会同工信部门建立和完善货车司机信息共享机制，实行“白名单”管理，对在中高风险地区所在地市穿行，或停留不超过4小时的货车司机，不允许赋码“带星”。 从干线物流到末端配送，运力遭遇“通胀”
