同“蓝暖男”合个影,听看5分钟“快闪”《大话西游》,陕甘重温红色记忆、振兴
领悟延安精神……12月26日,脉动银西高铁开通首发仪式别开生面。写银西高“我宣布:西安至银川D4355次列车发车!铁开通运”当日9时,听西安北站34站台,陕甘随着通车令发出,振兴被称为“蓝暖男”的脉动复兴号CR300BF动车组列车搭载首批乘客从西安北站开出,驶向银川。写银西高这标志着银西高铁正式开通运营。铁开通运开通后,听西安至银川最快3个小时可达,陕甘宁夏、振兴甘肃庆阳市纳入全国高速铁路网,庆阳市环县、庆城县等陕甘宁老区将结束不通火车的历史,迈入高铁时代。
西部高铁联网成片融入全国高铁网络银西高铁开通现场,喜悦写在每个人的脸上。距开车还有1小时,82岁的张国强一手拉着老伴儿,一手拉着行李箱进入站台。瞧着开通首发仪式热闹的场面,两人也在站台上的“打卡”点拍照留念。西安交通大学任教的张国强在银川有他最深的牵挂——女儿在那里工作、生活。“以前去银川,开车要十几个小时,坐绿皮车也要一个晚上。”张国强说,自打银西高铁开始建设,他就一直关注相关信息,盼着早日建成通车。
“今天也是我和老伴儿的结婚纪念日。”张国强笑容满面地说。通过银西高铁接入全国高速铁路网,宁夏盼了十年。作为宁夏回族自治区发展改革委交通项目发展中心负责人,吴银亮参与见证了银西高铁从规划、设计、施工直至建成开通全过程,他深知通车背后是无数人付出的种种艰辛。银西高铁是我国“八纵八横”高速铁路网包头(银川)至海口通道的重要组成部分。开通运营后,宁夏与全国8个国际性综合交通枢纽之一的陕西西安实现互联,结束了无外接高铁的历史,首次进入全国高铁“朋友圈”。庆阳革命老区也一步跨入“高铁时代”。银西高铁北起宁夏银川,南至陕西西安,途经宁夏吴忠、甘肃庆阳和陕西咸阳,是串联陕甘宁革命老区的首条高铁。2016年发布的《中长期铁路网规划》中,银西高铁被定义为一条高速客运专线,为老区人民出行提供更便捷的服务。考虑到西部地区经济发展需求和老区人民出行成本,银西高铁设计时速250公里,预留时速350公里的提速条件,为西部乃至全国高铁建设积累了丰富经验。中铁第一勘察设计院银西高铁总设计师马文辉介绍,银西高铁是我国第一条以高速有砟轨道为主、设计时速250公里、基础预留进一步提速条件的长大干线高速铁路。银西高铁纵贯黄土高原,穿越毛乌素沙漠边缘和世界上规模最大的黄土塬——董志塬,沿线分布着丰富的历史文化遗迹,这给施工建设增加了许多难题。银西高铁建设进行了多项技术创新,填补了我国高铁建设技术的多项空白。
西安“高铁经济”辐射再扩容“高铁开通,发展机遇来了!”这成为高铁沿线地区干部群众的共识。“以后我们就进入了‘西安半小时经济圈’辐射范围。”永寿县发展和改革局局长王永生说,“十四五”期间,永寿县将依托交通优势,围绕“大西安都市后花园”的定位进行产业规划和布局。“我家的农家乐就在乾陵附近,已经开了12年。”乾县冯彦农家乐老板娘韩梅说,“原先到我们这儿的基本上是短途自驾游客。现在有了高铁,会有全国各地的人来休闲度假。我打算在院子门口建一个透明厨房,现做现卖乾县酱辣子。”高铁,是推动经济发展的大动脉。陕西高铁路网发展的十年,也是经济快速发展的十年。2010年2月6日,郑西高铁开通,陕西迈入高铁时代。十年间,陕西高铁从无到有、从少到多。由西安出发的高铁线路日益增多,动车组开行列数从2010年日均开行14列,到最高时日均可达472列,增长近33倍;西安北站高铁旅客发送量从日均仅4000人次,到如今最高可达19.6万人次,日均客流增长近29倍。这十年,陕西国内生产总值从2011年的12175.06亿元,增长至2019年的25793.17亿元,社会消费品零售总额从2011年的4044.28亿元,增长至2019年的10213.02亿元。银西高铁是陕西“米”字形高铁网中的重要一环,开通运营后,从西安北站始发,可实现直达全国26个省(区、市),基本覆盖全国81%的主要城市。越织越密的交通网络,不仅带来了交通上的便利,也加速了区域间人员、经贸往来,推动西北地区城市群间,西北地区和全国区域经济协调循环、快速发展。“银西高铁开通对咸阳向西开放,融入‘一带一路’大格局具有里程碑意义。”开通首发仪式上,咸阳市副市长陈万峰说。秦地最胜,无如咸阳。咸阳境内文物景点多达5313处,旅游资源丰富。在乾县文化和旅游局副局长白文阁看来,银西高铁线路在乾县绕了3公里左右的弯,绕出了乾县发展的新空间。乾县正以“旅游+”为主线,在高铁新城布局相关文旅项目,打造全域旅游名县。“下一步,我们要借助银西高铁,将关中乃至西北的文旅资源有效串联整合,与高铁沿线地区携手,讲好丝路故事。”陕西省非物质文化遗产评审专家傅功振说。
打造黄河流域生态保护和高质量发展“样板区”交通和人才,被宁夏陕西商会会长郝向峰看作是陕西企业到宁夏发展的主要掣肘。宁夏陕西商会统计,目前在宁夏发展的陕西企业约有2200多家(含个体工商户),总投资超过1230亿元,每年给当地提供4.1万多个就业岗位,平均每年纳税近3.1亿元。“企业发展所需的各类人才得不到很好的补充,特别是创新领军人才和高精尖人才较缺乏。”郝向峰说。陕西是科教大省,高校和科研机构众多,拥有一批国家级高新区、开发区、示范区和大学科技园区,创新人才济济,且高端能源化工、装备制造、航空航天等产业实力雄厚。银西高铁开通不仅降低了陕西企业的“回家”成本,更重要的是能吸引陕西的人才到宁夏,为当地发展注入活力。银西高铁将成为促进陕甘宁区域间交流、合作的重要支撑,这是陕西甘肃商会会长张海雄的观点。“最近,陕西和甘肃两地有很多企业找到我们,想通过商会‘牵桥搭线’。”张海雄告诉记者。12月21日,在北京忙了几天生意刚回西安,一下飞机就被人“劫走”,又开启了“商谈”模式,但张海雄“累并快乐着”,他希望有越来越多的外地企业走进甘肃,了解甘肃,到甘肃投资。今年7月2日,陕西和甘肃两省签署经济社会发展合作框架协议,两省有关部门分别签署了教育合作、国家自主创新示范区创新驱动发展战略合作、加强生态环境保护合作、工业和信息化产业合作等7个专项行动计划,有关地区分别签署了经济社会发展合作行动计划。同为西部大开发重要省份,同处黄河流域,陕西、甘肃、宁夏山水相连、人缘相亲、经济相融。从西部大开发战略到六盘山片区区域发展与扶贫攻坚规划、陕甘宁革命老区振兴规划,再到黄河流域生态保护和高质量发展战略,陕甘宁三省区发展始终联系在一起。一线连三省区。银西高铁的开通,缩短了区域间的时空距离,打通了交流合作的“任督二脉”,让三地的联系更加紧密。陕西宁夏商会会长丁振师,致力于为宁夏和陕西两地企业经贸合作“牵线搭桥”。“高铁开通,为地区之间的交流与合作提供了便利。”他说。在陕西省社科院经济研究所副所长吴刚看来,银西高铁开通运营,将进一步提升陕西西安的枢纽作用,有助于把陕甘宁打造成黄河流域生态保护和高质量发展的“样板区”。
“蓝暖男”的特质▶采用“海空蓝”颜色涂装,被称作“蓝暖男”▶延续了复兴号“金凤凰”设计理念,两条金色飘带贯穿全车▶软硬件全部实现自主设计、制造或选型,是一款拥有完全自主知识产权的复兴号动车组谱系新产品,列车整体和关键系统性能达到世界先进水平,可适用于不同基础设施、不同客流量的运营线路▶设计运营速度为250km/h,车体材质为铝合金,全列采用8辆编组,其中一等座48个席位,二等座565个席位
“蓝暖男”有多暖▶列车行驶时的车内噪音和外部噪音明显降低▶列车通过隧道时,乘客耳膜不适感得到明显消除▶每节车厢内设置了4个温度传感器,车内温度更适宜▶行李架过道边缘增加了250个座位显示器,方便旅客查找核对本人座席▶每节车厢内安装有半球摄像机、通道区域内安装有全景摄像机,实现了对车厢内区域实时监控▶车内座椅宽度明显增加,座椅之间的插座面板数量增加,且提供USB口电源充电▶车内增加车载无线系统,每节车厢两端增加2个WiFi天线,网速更流畅▶电茶炉采用电磁式加热方式,并具备童锁功能
银西高铁建设大事记2015年12月23日,新建银川至西安铁路(甘肃段)正式开工建设。12月26日,银川至西安铁路(宁夏段)正式开工建设。2016年5月,银西高铁初步设计获批。8月25日,银西高铁(陕西段)正式开工建设,标志着银西高铁全线开工。2017年4月5日,银西高铁成功架设全线首孔32米箱梁。9月20日,银西高铁首座隧道——惠安堡隧道贯通。9月30日,银西高铁银川机场黄河特大桥主桥建成。2018年3月22日,银吴段开始铺轨,标志着银西高铁正式开始铺轨。8月26日,马坊沟特大桥连续梁合龙,标志着银西高铁宁夏境内所有大桥线下结构全部完工。12月1日,银西高铁(甘宁段)吴忠站至宁县站开始试铺轨。2019年5月23日,银西高铁最长特大桥——吴忠南特大桥开始铺轨。6月11日,银西高铁甘宁段与银吴段顺利接轨。11月28日,银西高铁(陕西段)正式开始全线铺轨。12月29日,银西高铁银吴段(银川站至吴忠站)开通运营。2020年6月18日,银西高铁(陕西段)完成铺轨工程。8月26日,银西高铁完成全线铺轨工程。10月20日,银西高铁进入全线拉通试验阶段。11月19日,银西高铁首次进行全线运行试验。12月1日,银西高铁正式进入试运行阶段。12月10日,银西高铁全线通过安全评估,标志着全线具备开通运营条件。12月26日,银西高铁全线通车。银西高铁部分亮点工程
莫谷河2号特大桥莫谷河2号特大桥在全线跨度最大、墩高最高,并首次在国内高铁简支箱梁上应用“干拼法”工艺。大桥全长1605米,位于黄土深大沟壑区,主跨采用2孔180米跨越深沟,既减小了单跨桥梁跨度及墩高,又避免了对山体植被大面积破坏,桥与沟谷自然融为一体。梁上采用钢桁加劲,混凝土和加劲钢桁刚柔相济,使整个桥梁结构的竖向刚度分布更加均匀,列车运行平顺性更好,有效解决了湿陷性黄土深大沟壑区跨越难题,拓展了该结构在高速铁路中的应用范围,同时将桁-梁组合结构研究推向一个新的高度。
咸阳渭河特大桥银西高铁咸阳渭河特大桥全长13.578公里,其中4.12公里为银西高铁和关中城际铁路共用四线桥,特殊结构占比68.24%,在国内属于体量庞大的工程,结构十分复杂。外部建设环境协调难、桥位及桥式设计方案选择难、建设工期难、设计及建造技术难。一跨渭河,一跨福银高速公路,两次跨越铁路,四次跨城市道路。
银川机场黄河特大桥银川机场黄河特大桥,上跨黄河至银川南部,全长13.814公里,主桥长1200米,为两联简支钢桁梁和两联6跨连续钢桁梁柔性拱。该桥在国内首创“跨中搭设支架、双悬臂对称、拱梁同步”的架设施工工艺,实现了主桥钢桁梁施工“三同步”(钢梁架设与主桥下部基础同步施工、主桁架设与柔性拱架设同步施工、连续梁架设与简支梁架设同步施工),使主桥合龙日期提前了近半年。
庆阳隧道庆阳隧道全长约14公里,红黏土段落达12.54公里,占全隧总长约90%,是我国目前在建长度最长、断面最大的红黏土隧道,为二级高风险隧道。庆阳隧道施工难点较多,洞身主要穿越黄土沟壑梁峁区,施工环境较差。红黏土隧道施工为我国首例,建设过程中没有前期经验可循。同时,隧道长距离下穿村镇密集地区和交通干线,施工沉降控制要求高,风险大。在施工过程中,中铁隧道局集团建设者通过优化仰拱结构,增加仰拱混凝土厚度等,攻克了红黏土弱膨胀性的不利施工条件。
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