编者按：“以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴”，党的 瓣碑盘二十大报告明确了新征程上的使命任务，吹响了新的观察港座进军号角。天津如何贯彻落实党的 瓣碑盘二十大精神，在“中国式现代化”辽阔征程中展现更多“天津作为”？津云陆续推出系列观察类述评，观察港座力求从你我共同的 瓣碑盘细微经历中，生动展现出全市人民在新赶考路上的观察港座奋进与担当。今日刊发第四篇， 瓣碑盘敬请关注。观察港座
（一）从“JJJ”到“JJJ更JJJ”
这几天，天津最高兴的观察港座应该有宝坻群众，这座京津腹地的 瓣碑盘小城即将迎来高铁——而且一下就是两条，京唐和京滨。观察港座11月5日，京唐城际铁路、观察港座京滨城际铁路联调联试工作已经顺利结束，两条高铁正式转入运行试验阶段。高铁从北京城市副中心站出来，经廊坊在宝坻分叉，一端开往唐山，一端经武清北辰到滨海机场再到滨海新区，今年先通至北辰。
11月6日，京滨城际北辰至滨海新区段、津潍高铁天津段开工，这也是天津市首次两条高铁同时开工——至此，京津冀区域“五纵两横”高速铁路通道主骨架正逐步成型。京津冀三省市高铁运营里程目前已达两千多公里，以北京、天津为核心枢纽，贯通连接河北各地市的全国性铁路网基本形成。
与此同时，高速公路在近几年中不断延伸，京津、津石、京唐、京秦、唐廊、津沧……它们与普通铁路、普通公路一起，把城市和乡村连成一体。北京非首都功能有序疏解，生产要素在交通便利的基础上重新布局。
“京津冀如同一朵花上的花瓣，瓣瓣不同，却瓣瓣同心。”京津冀协同发展，是总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的重大国家发展战略。“要保持历史耐心和战略定力，做好这件历史性工程。”
八年多时间，京津冀奋力爬坡过坎，协同发展不断深入推进。交通一体化先行——目前，京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈已基本成型。“以前我们说京津冀是‘JJJ’，现在看来这‘JJJ’后面又添了‘JJJ’，即交通更‘近’了、经济联系更‘紧’了，协同发展的步子更蹄‘疾’步稳了！”中铁建大桥工程局集团建筑装配科技有限公司副总经理刘洋笑着说。
京津冀，这片相当于奥地利、匈牙利、斯洛伐克三国面积之和的土地，中国式现代化的步伐越来越被世界关注。“我来中国已经几个月了，去北京及周边很多地方都转了转。我发现北京、天津以及河北三个地方的交通非常方便，风景非常好，还有丰富多彩的文化。”10月，党的二十大新闻中心举办第一场集体采访时，一位外国记者的提问，“前言”同样是一道“亮丽风景”。而每一“瓣”的回答，都是矢志笃行的精彩。
（二）从“竞争”到“竞合”的桥头堡
对很多天津人来说，京津冀协同发展，重点是“121”——“1”是疏解北京非首都功能这个“牛鼻子”，“2”是雄安新区建设和北京城市副中心建设，天津承担的“1”则是京津冀的出海口、我们必须竭力打造好的“天津港”。
经济要发展，国家要强大，交通特别是海运首先要强起来。要志在万里，努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口，更好服务京津冀协同发展和共建“一带一路”。
牢记嘱托，踔厉奋发建设一个“蓬勃兴盛”的天津港，天津市上上下下孜孜以求。
“智慧＋绿色”。2021年10月17日，全球首个“智慧零碳”码头——天津港北疆港区C段智能化集装箱码头正式投产运营，该码头的投产运营实现了多个全球首创：全球首个自主研发、真正基于AI的“智能水平运输管理系统”；全球首个实现车路协同超L4级无人驾驶在港口规模化商用落地；全球首个实现绿电自发自用、自给自足，码头运营全过程零碳排放……
共建“一带一路”。天津港陆桥国际班列运量稳居全国沿海港口首位。截至目前，已与世界上180多个国家和地区500多个港口保持贸易联系，年集装箱吞吐量跃上2000万标准箱台阶，“一带一路”沿线港口吞吐量占比60%以上……
褚会武是天津港滚装码头上的一位“老兵”，记者采访他时是今年初，凛冽海风中装有北京冬奥会转播车的“现代英勇”号货轮缓缓靠岸。“近年来，我们滚装码头上来自北京、河北的相关业务越来越多。去年，其中70%的外贸集装箱都来自京津冀地区。2019年8月，我们还在河北雄安新区核心区设立了天津港雄安新区服务中心，目标当然是逐渐打造为北京和雄安新区最便捷的出海口。”褚会武说道。
“而在此之前，天津港和唐山港、曹妃甸港、黄骅港是一个竞争关系，有时候近邻之间难免还会出现一些压价的小摩擦。而现在，协同发展的结果则变对手为搭档，变‘竞争’为‘竞合’。目前，天津港已与环渤海12家港口共同发布联合服务倡议，去年环渤海内支线更是突破130万标准箱。”
在协同发展大旗下，一个世界级港口群正在昂首阔步走向未来。
（三）“你中有我，我中有你”
蜿蜒的燕山山脉深处，一处炮楼上矗立着一座正三棱柱体的界碑。这是京津冀“一脚跨三省”之地——北京市平谷区金海湖镇红石门村、天津市蓟州区下营镇前干涧村、河北省承德市兴隆县陡子峪乡前干涧村三个村子在此紧密依存。所谓“你中有我，我中有你。”
中国式现代化是人口规模巨大的现代化，是全体人民共同富裕的现代化。京津冀交通的延长线，延伸和连接的不只是城与城的道路，更是京津冀三地21.6万平方公里土地上，超过一亿人的生活和命运。京津冀协同发展战略起步时，京津大都市周边环绕着3800个贫困村、32个贫困县，270多万贫困人口。
三界碑的一侧，现任的蓟州区区长张建宇就曾率队对口帮扶承德。2017年，天津市东丽、西青、津南、北辰、武清5区分别与承德市承德、平泉、隆化、兴隆、围场5县市建立结对帮扶关系。
“天津和承德称得上山连山、地连边，地缘相近、人缘相亲，‘引滦入津’近40年来，为了涵养水源，流域内的承德人民在经济发展上作出了巨大的牺牲。现在，我们要竭尽全力反哺，这既是实现共同富裕的坚定信念，也是我们对京津冀协同发展一盘棋方针的坚定落实。”在承德前指，多位帮扶队员向记者表达了类似的心声。截至2020年6月底，承德市5个贫困县市全部通过验收脱贫摘帽，41万多困难群众摆脱贫困走上了高质量的小康之路。天津用实实在在的成效，诠释了京津冀协同发展，是休戚相关，是荣辱与共，是携手走向小康社会的康庄大道。
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