[ 行业] 11月17日，生高第二十一届广州国际汽车展览会正式开幕。比睿本届车展以“新科技·新生活”为主题，基本持续发挥“中国汽车市场发展风向标”作用。准则在本届车展中，生高“创变谈”邀请企业高层共话车市风云、比睿聚力行业未来。基本其中，准则睿蓝研究院执行副院长汤小生与展开深入交流。生高『睿蓝研究院执行副院长汤小生』以下为对话实录：　　：欢迎您来到的比睿专访间。首先帮我们介绍一下这次睿蓝来车展的基本阵容和展台亮点。　　汤小生：我们这次来车展主要以C端两款车型为主，准则重点车型是生高刚上市的睿蓝7(参数|询价)，它和睿蓝9是比睿两个不同区间的C端车型，适合于不同的基本客户人群，特别是睿蓝7主打给用户后驱智能，它有两个特点很鲜明，续航也有，造型也不错，大家可以去看看。　　：您提到续航，我们知道续航是睿蓝7特别大的特色，15万级605公里续航的车也不太多，还有20万级唯一搭载激光雷达的这款车型，什么时候可以让用户见到？　　汤小生：续航现在已经实现了，激光雷达的版本还需要一些时间，因为它的工作量特别大，我们还在追求更好的体验。　　：您觉得相比竞品而言，我们的车有什么优势？　　汤小生：刚才提到的几个方面是竞品很少能够提供的，我们开发的产品着重于用户的感知价值，以及后续带来的动力、操控，操控一般有一个矛盾点，舒适性和操控感是不可兼得的，但是在动力保障的前提下，比如说同样一个电驱放在前面或者后面，它的物理结构天然就比放在前面更好，后驱在转弯的时候有一个特性，也会更加随心。再加上后面五连杆的配置，还有最新版One-BOXoneboss及时调整，所以它给人带来的操控和舒适性是兼得的，这个车体验过的话，在这两个方面的好评都非常明显。　　：我们了解到睿蓝汽车研发当中很多零配件都选择顶尖的供应商，您给我们介绍一下。　　汤小生：伯特利在国内做零部件拿了国家很多大奖的公司，很有创新性，现在也做得不错，以此为例，在我们合作的供应商当中分为两类，一类是在某个领域技术特别好的，我们肯定是优先合作，另外一类是创新意识特别强的，可能他原先的产品不是很多，但是他的方案我们客观评估一下，对于未来有很大的价值。这两类供应商我们在初期的时候，就会不断对方案进行打磨，相关要求进行标准，有现成的优秀供应商，也有未来快速成长的优秀供应商。 　　：刚才说到我们的配置很高，续航也很高，但是我们价钱很经济，包括我们用了很多顶尖的供应商，我们如何平衡成本的问题？　　汤小生：我有一个心得，“成本就是成就之本”。我做汽车开发已经二十多年，做了十年技术，做车型也有十五六年，经过这么多年的汽车开发，我们对于成本有自己的理解和方法，我们会把全价值链、设计链做得很细，对于各个零部件做透，把有些成本做到极致，在保障质量的情况下做透。我们从自主开发到纯自主开发的经验和积累，在国内都是少有的，自主开发吉利是第一家，我们是吉利睿蓝，这是我们的优势。　　：刚才您提到技术，新能源电池现在还是核心的部件，睿蓝汽车搭载的胶囊电池有什么特点？　　汤小生：胶囊电池我们把它放在整车里面看，我们所有的电池有基本的边界，所有电池在一定程度上设计成熟度是被反复打磨的，不是一个车型一个电池，而是有一定的边界，我们有一定的基础。　　第二，胶囊电池在设计过程当中，我们会持续迭代里面的设计方案，睿蓝是去年开始，但是整个技术积累基于原先大吉利的基础，这几年在专注于这个领域的电池结构模式，主要是以安全为先的模式，不是容量为先，在电池有些性能天生是矛盾的，比如说某电池放的技艺蛮好的，但是有一个感受，假设这是金刚钻，假设它是一万米，但是它的变形量天生就不太好，但是它的容量好。　　而我们的容量不是最大的，但是安全做得最好，我们在这个系列上的设计和开发，本着安全为先的前提，能量流通常是先期监控它，能预防就预防，万一有些热量达到比较高的值，我们就会进行疏导。同时整个电池设计之后，我们做的实验非常多，你们看到是一个车的电池，实际上是很多电池累加到一定程度的安全累积。　　：未来是一个新能源的时代，到2025年新能源渗透率会达到50%，之后会上升得更快，智能汽车在新能源领域的渗透率也很高，之前有一个“AEB争论”，不知道您是否了解？到底要敏感一些，还是要更智能一些更好？您怎么看待这个路线发展？　　汤小生：我的理解，智能肯定要带来安全，安全肯定更灵敏，这是肯定的，它对于场景的判断，对于物体的识别，就像人看到所有东西都认识，肯定是最灵敏的，这个角度很清晰，不会说它不灵敏，哪些东西不识别。我们的逻辑很简单，用户没注意到的时候，它感知到的比用户更早、更智能、更细致，至于如何选择，这是各家公司要采取的判断，比如说你要对树叶敏感，树叶如果看不到，石头呢？诸如此类，这是肯定的，肯定更敏感。　　：如果出现误操作的话，对于驾驶员会产生影响，很多人就会关掉AEB，这个界限怎么界定？　　汤小生：眼下AEB讨论得很多，但是我们开发AEB很多年了，在我们那里很少听说AEB会灵敏到关掉，这种情况很少出现，我们在实验过程当中有很多事情已经在做。 　　：我们把握的度比较精准一些，既保障安全，又不会影响驾驶员的操作感受。　　汤小生：是的，现在两位友商讨论这个话题，在我们内部属于质量体验范畴，早就是以前的事情。 　　：对于未来智能车的发力点，您觉得会在哪个方面？有些车企觉得智能座舱的体验更着重一些，小鹏可能更着重于自动驾驶，睿蓝未来更着重哪个方向发展？　　汤小生：我在探索这样一种可能，我的关键词是“感知”，感知比较大的领域也是在座舱，因为座舱是人待得时间比较长的，座舱里面我关心的不是座舱本身，不是原先定义的座舱范围，而是在这个空间里面给人的感知，不同的声音，从人的感知维度去寻找更好的感知体验。　　：还是以人的需求为出发点。　　汤小生：在我的概念里面至少有八个维度，四个层面的判断，通常讲的是眼睛看到的设计，耳朵听到的声音，还有身体接触到的内容，还有意识层面，还有更高的互动层面，我们还在往这个方向寻找方案，希望以后能够让别人感觉在智能方面带来的感知更触动他的感受。　　：我们知道睿蓝7只有一个充电口，快充慢充都是同一个口，当初这个设计是怎么考虑的？　　汤小生：一个口对于快慢充我们都是可以实现的，这是其一。　　第二，以后快充的场景会更多，我们会聚焦更多的场景里面为优先，但是慢充还是在的，同时还可以换电，睿蓝给别人带来的不是你两个，我两个，我们是更多补能的方式。 　　：作为一个新能源车，充电口也有故障，如果发生故障之后，只有一个充电口就没有办法作为替代，我们有没有考虑过这方面的应急措施提供给用户？　　汤小生：首先在技术上，我们会把质量做很多验证。第二从服务上有很多选择，在服务上也有相应的设计，服务设计是销售做的，具体的可以跟他们聊聊。　　：现在新能源市场主要是中国汽车品牌为主，用户对中国品牌的关注遥遥领先于合资品牌和豪华品牌，您觉得未来会一直保持这样的高份额吗？　　汤小生：我认为会的，现在国内大家都在谈卷，但是我仍然认为，有些友商还没有跟上来，这个势头在近几年会持续下去，这是我的判断。　　：您觉得现在中国的新能源车有没有技术瓶颈有待突破的，我们芯片被卡脖子的事情还是很棘手的。　　汤小生：现在国际环境也有一些变化，从整体实现的角度来讲，国内也都有。　　：从您研发产品的角度来说，您觉得哪一部分最难以攻克的？　　汤小生：续航仍然是一个大课题，现在睿蓝7在过去一段时间内专家攻关的一点，有些人怀疑六十几度的电池怎么能跑600多公里？因为别人七十几度的也只能跑600多公里，我们从整车的设计、软硬件、相关零部件的策略，有很多事情可以做，我们的605续航公里不仅限于整车技术的大集成，目前我认为这一方面应该做得更好，还可以做得更好，未来有希望让用户感觉续航更舒服。 　　：现在有700甚至更高的续航，您觉得续航能力越高越好吗？　　汤小生：看场景，客观上来说，续航越高，从趋势角度来讲，肯定负担也越来越大，但是在同级里面，我们有更好的续航能力，能够给客户带来更好的价值。　　：我们主打在产品方面做到尽量高性价比给到用户。　　汤小生：高性价比是我们开发这么多年的基本准则。　　：以前我听说产品设计和销售定价很矛盾。　　汤小生：我努力做到极致，让销售有更大的发挥空间。　　：我们未来还是会朝这个方向努力，以后的产品规划是否可以透露一下？　　汤小生：大的规划是每年会有一款全新的车，这是基本的大规划，现有的产品也会持续迭代。 　　：主打的技术迭代是哪些方面？电池还是？　　汤小生：电池、电驱，我们还有GBRC水晶架构，云、路、车、能源，这些方面在研发体系里面是相通的，架构上面的核心技术也是我们要花很多精力去研发的。同时我们也在思考客户的感知价值，还有哪些更能够触动他，带来更有价值的体验和机会点。