为什么是驾驶经理计划早鸟用户而非全量推送：赵哲伦表示，“早鸟用户”的产品出于原则是提前将功能释放给对功能熟悉度更高、意愿度更强的应通用户，再逐步地降低要求，安全覆盖更多的算法用户。而之后，考量早鸟用户的早鸟用户人数会持续扩招，从百人到千人到万人规模，理想伦直到公测，智能赵哲全量推送。驾驶经理计划
赵哲伦以特斯拉在北美测试 FSD 为例，产品出于FSD 的应通测试流程为：
2020 年 10 月开始在北美释放 FSD 功能给早鸟用户
2021 年初达到约千人规模，通过“安全分”机制持续扩大
2021 年底到万人规模
2022 年 11 月，达到了 16 万人，并开启公测（购买 FSD 软件的用户只要申请即可获得软件。
赵哲伦还称，采用“早鸟到全量”用户的扩散方式与城市 NOA 的功能特性是相关的：
城市 NOA 是个安全相关的创新功能，对于创新功能的接受到使用到熟练，功能的早期阶段更适合对创新接受度高的用户
城市 NOA 的算法需要逐步地去泛化适用场景，更大的用户规模，对智能驾驶算法模型而言，就意味着更多陌生复杂的场景。
在确保城市 NOA 产品力的前提下，模型对于场景的泛化需要循序渐进地去优化，没法一蹴而就。
赵哲伦表示，当前理想汽车“早鸟测试用户”为百人规模，预计年底达到万人规模，明年 Q2 开启全量推送，届时意味着将有几十万人规模。
为什么百城是通勤 NOA，不是城市 NOA ：城市 NOA 通过高精地图覆盖来开通可用路段，图商制图规则通常优先覆盖高等级道路，一座城市开通意味着该城市的高等级道路高精地图制图完成。但是，这意味着还有很多路段无法使用城市 NOA。
当前对于理想汽车方面“更重要”的地方，是让用户可在自己通勤的 A 点到 B 点用上城市 NOA 的能力。“只要一个城市的用户量级扩大，通勤路线数量增多，我们就覆盖了这个城市的热力区域。我们会在今年第四季度推出通勤 NOA 的共享模式，当用户的路线都共享后，所有用户都可以相互使用各自训练的路段，城市区域的 NOA 其实就打通了。”
通勤 NOA 为什么还要限制城市：该功能路线完全由用户训练开通，但依然有算法泛化性的挑战，工程团队“出于安全考虑”仍需对每个城市做好验证工作。事实上，100 城的城市下沉深度“已基本接近于不限制城市”（覆盖 95% 以上的 AD Max 车主），对功能泛化验证有了很高挑战。若算法泛化性验证顺利，则通勤 NOA 用户招募“很快就可以”不限制城市。
此前报道，理想汽车在成都车展期间宣布，通勤 NOA 将于 9 月面向早鸟用户开启内测，将首先覆盖包括北上广深在内的 10 座城市。11 月，扩展到 50 座城市；12 月，进一步扩展到全国 100 城。到 2024 年第二季度，预计将实现通勤 NOA 对全量用户的覆盖。
此外，理想还透露 BEV 大模型也即将完成对高速和城市的打通。在上下班的路上，无论是途经高速、环线或是城市道路，都可以无缝衔接地使用通勤 NOA。通勤 NOA 将于明年 1 月推送给全量 AD Max 用户，AD Pro 的推送将紧随其后。
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