2015年4月29日，拆车车讯网(微博)拆车坊第33期发布。坊第本次拆解车型为两款热门小型SUV——它们分别是布i本妥北京现代ix25（参配、图片、向成协询价）和东风雪铁龙(微博)C3-XR。拆车根据专家团给出的坊第结论，拆车坊最终给予ix25的布i本妥分数为6.5分，C3-XR的向成协分数为7.4分。

第33期拆车坊

ix25前防护结构由前防护外皮、拆车低速缓冲层及带吸能盒防护杠组成。坊第低速缓冲层使用聚乙烯材质，布i本妥带吸能盒金属杠铁采用法兰盘与白车身前纵梁相连，向成协前金属防护杠断面呈闭合结构；ix25后防护结构由后防护外皮及后防护杠组成。拆车后防护杠为玻璃钢材质，坊第断面为帽形结构，布i本妥防护杠与吸能盒为一体式结构，采用可拆解结构，安装在白车身尾部；ix25前门门体与门框采用拼接工艺连接，前门内饰板内侧无填充隔音材料、右下侧设计发泡填充块；升窗器采用模块化分体结构，门板内侧斜置一根直径为32mm的圆形钢防撞梁，防撞梁上方贴合门板加强筋；后门门体与门框采用拼接工艺，内饰板内侧贴合复合材质隔音棉，填充面积约占总面积的90%，后门内侧钢板外侧贴合防水膜，钢板内侧分别贴合一根直径为32mm的圆形钢防撞梁以及一根门板加强筋，前后门板内侧均涂抹钢板止震材料；ix25顶棚内饰板由五层不同材质压制而成，顶棚电缆固定在顶棚内饰板内侧，使用胶布粘贴，由于顶棚电缆没有设计电缆插头，所以无法脱离，模块化不够彻底，由于ix25顶棚为全景天窗，所以顶棚无法设计加强筋；ix25发动机舱下方安装非金属发动机护板，前副车架为元宝梁结构，副车架尾部设计环形加强件。底盘喷涂防腐材料，喷涂面积约占底盘总面积的70%，底盘尾部钢板裸露。底盘管线布局在两根纵梁中间，外侧覆盖非金属材质护板。底盘尾部两侧安装非金属材质扰流板，油箱采用金属材质。

C3-XR前防护结构由前防护外皮、低速缓冲层及带吸能盒防护杠组成。低速缓冲层为非金属材质，嵌于前方护杠外皮内侧。前防护杠为钢质材料，断面成闭合8字结构，两侧与吸能盒采用焊接方式连接。值得关注的是，C3-XR的ABS泵设计在车头左下方，涉水通过性以及碰撞后的维修成本有待商榷。C3-XR后防护结构由后防护外皮、低速缓冲层及带吸能盒防护杠组成。低速缓冲层为复杂异形结构，分别与白车身和后防护杠接触，增加缓冲面积。后防护杠断面为帽型结构，两侧与吸能盒采用焊接方式连接；C3-CR前门门体与门框采用一体冲压工艺，前门内饰板内侧无填充隔音材料、内饰板与车门钢板之间粘贴泡沫材质防水层，钢板内侧斜置一根厚度为0.8mm的弓形加强型止震板。后门内饰板内侧无贴合隔音材料，内饰板与车门钢板之间粘贴防水层，钢板内侧设计两根加强型止震板；C3-XR车身侧钢板为拼接结构，前后门框共计7个断层，钢板拼接处使用点焊工艺进行连接。我们已拆过的数十款车中，目前只有C3-XR的车身侧钢板是拼接工艺。该工艺的主要目的就是降低磨具成本和材料成本；C3-XR顶棚内饰板由五层不同材质压制而成，顶棚电缆固定于顶棚内饰板内侧，电缆与白车身无法脱离。顶棚中央设计一根宽为150mm，厚为1.2mm的加强筋，两侧与B柱相连，顶棚加强筋尾部贴合两块沥青材质止震贴，其中一块止震贴有部分破损；C3-XR前副车架结构为加强型元宝梁结构，底盘喷涂防腐胶面积及喷涂厚度较为优秀，喷涂面积占整车底盘的90%。尾气隔热材料使用波浪形铝箔板，隔热面积约90%。底盘油路管线暗藏在底盘纵梁内侧，刹车管线紧贴底盘钢板，油箱采用树脂材料。

纵观两款市售热销的小型SUV，优缺点确实鲜明。拆车坊除了肯定以外，更希望通过我们的拆解，将产品不为人知的细节一一呈现给准备购车的消费者，希望能够对大家的购车提供有价值的参考。因此，IX25较差的空气质量以及树脂材质后防撞梁的应用却有不妥之处。而C3-XR车门内无防撞梁的设计同样存在降低成本的嫌疑。上述瑕疵对厂商而言并不隐秘，无非是成本作怪。我们也借此呼吁各大厂商在埋头压低成本大价格战至于，更加重视内在材质品质。

(责任编辑：综合)