经历了几个月的轰轰喧闹之后，打车软件开始上演撤退潮。烈烈记者从消息人士处了解到，个月广州此前计划在全国大展拳脚的家打打车软件公司“e达招车”近期即将退出广州市场，至此广州已有四家类似公司退出了市场。车A撤出到底是已经烧钱过快还是水土不服？本报记者进行了一番调查。文/图 薛松

日前，轰轰广州一位出租车司机阿浩对记者说，烈烈自己是个月广州一家打车软件公司“e达招车”的签约司机，但在本月初，家打他突然收到了该公司发来的车A撤出一条短信，告知“受政策影响，已经提现功能将于6月20日关闭，轰轰请尽快提取现金余额”等。烈烈阿浩感到突然，个月广州他说：短短三个月时间，该业务说关闭就关闭了。

昨日，记者拨打了“e达招车”的客服热线，一名工作人员证实了该消息，他说这是按照总部要求，本月关闭广州业务，但北京业务目前还保留。另有消息人士对记者说，“e达招车”同时还退出了成都市场。

而国内最大的打车软件“嘀嘀打车”华南总监陈志伟对记者透露，今年广州已经有四家公司退出了市场。比如去年12月进来的“出租通”，目前因为产品原因退出了广州市场。他认为，在资金和政策压力下，一些小公司已经难以为继，陆续开始退出，此前给司机的补贴如上网流量等都没有兑现。

火爆的打车软件为什么开始撤退？记者采访了一些行内人士，他们认为烧钱过快、没有盈利支撑是主因。如同团购行业一样，一窝蜂而上的结果也是大批撤退。而且，市场乱象丛生，光从名字来看，易达打车、易打车、e达招车等等都叫人难以分辨。

记者调查 撤退原因一 每月烧钱几十万

一些司机向记者透露，今年“e达招车”进入广州市场砸钱不少，一方面是向司机赠送平板电脑，广州地区估计送出去六七百台，每台成本至少几百元。为了鼓励司机在线，每天还向司机赠送6元话费，每名司机1个月的补贴就是180元。该公司还有人工开支、广告推广等费用，“在一个城市，这些打车公司每月都是几十万元的投入。”消息人士说。

撤退原因二 三个月攻不下就走人

这些打车软件公司奉行着“两三个月攻不下一个城市就走人”的策略，不然只能沦为“陪玩”角色。目前，衡量打车软件的两大指标是“司机装机量”和“乘客订单量”，陈志伟说，目前广州共有7800多辆出租车安装了“嘀嘀打车”软件，每天有五六千个叫车订单，其中三千单成功交易，也只是占了三分之一的份额。

如果以“e达招车”大概600名司机的装机量来计算，每天要产生一两千个订单才正常，如果不能帮司机每天获得几单收入就失去了意义。一名司机对记者说“乘客使用e达招车的极少，现在每天连1个订单都难见，平板电脑也只能闲置”。

撤退原因三 加价分成模式走不通

持续的投入却看不见产出，也是这些打车软件走人的原因。一位司机对记者说，“e达招车”采取的是加价分成的模式。他举例说，如果乘客加价10元，其中8元将现金返还给司机，另外2元归e达招车。这种加价费用并不是乘客当场支付，而是在乘客的手机话费或充值账户中扣取。

这种路子根本走不通。陈志伟认为：“一方面，乘客对打车软件的接受程度原本就不高，还要他预付费用，可想而知有多难；另一方面，加价模式有政策风险，随时可能被监管部门叫停。”

企业声音 多家公司感叹“华南市场难做”

在采访中，多家打车软件公司都认为“市场太难做”，特别是华南市场，现在仅剩4家公司在厮杀。

为什么广州对打车软件并不太感冒呢？陈志伟说，从出租车的千人拥有率来看，广州大大落后于北京上海等地。“司机拉客容易，对打车软件的需求并不迫切。”他说。

另一方面，现在广州除了有统一的呼叫中心96900外，几大出租车公司还有自己的接入号码，他们各自为战，其预约呼叫服务还有很大的提升空间。

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