为何会传出上海免费绿牌政策收紧的车市冲刺消息？上海市此前发布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》显示，今年12月31日前购买上海新能源车，年终内卷可享受免费绿牌待遇。加剧
“恭喜最近订车的消费绪浓用户，赶上免费沪牌末班车。望情与其无畏地赌，车市冲刺不如落袋为安。年终内卷”11月26日，加剧一位上海的消费绪浓新能源销售顾问在其个人社交媒体发文道。而这样的望情销售话语并非个例。
上海免费绿牌政策是否真要收紧？11月10日，上海市经济和信息化委员会在其官网发布的《关于新能源牌照申请事宜的咨询》中提出：“是否会延长发放免费牌照需要等待下半年新的政策通知，请关注经信委官网文件的发放，耐心等待。若到今年年底截止发放，则需在2023年12月31日前完成资格审核和车辆信息确认办件的申请并通过。”
《中国经营报》记者注意到，在上海市经济和信息化委员会的回复中，并未明确新能源牌照申请的截止发放时间。有媒体向有关部门了解到，2024年度的绿牌政策，近日将正式发布。
而上海部分新能源顾问之所以将免费绿牌政策收紧的消息作为宣传用语，或为年终冲量。众所周知，“内卷”无疑是今年车市的关键词之一。因此在年终冲量阶段，各家车企依旧是延续“卷”的特征，譬如限时降价优惠、购车补贴等促销“组合拳”层出不穷。
车企铆足劲儿冲销量
“5000定金抵扣25000车款”“11月感恩有礼”“驾驭先机限时购车权益”等广告标语，摆放在上海百联购物中心各大汽车品牌店的门口，不时有消费者驻足，向销售顾问询价。
记者注意到，在年末冲量阶段，多家车企都推出了限时优惠的政策。11月2日，零跑汽车对外宣布，当月下定零跑T03、零跑C01、零跑C11等全系车型，便可限售金融贴息、选装基金等多重购车福利。“我们上个月就交付了18000多辆，这个月还有望能够突破这个数字。”11月23日，零跑汽车联席总裁武强向记者表示。
领克汽车也在11月15日推出11月购车优惠指南，以领克08为例，凡在11月1日到11月30日期间完成全系任一车型的大定锁单，且于12月31日前提车，即可享受6000元购车补贴，免费升级哈曼卡顿23扬音响包，至低享0.88%年费率的24期或36期的金融方案。
而更早前的10月16日，极氪便开始了优惠活动，极氪X最高优惠可达5.1万元。10月16日，便有极氪的销售顾问告诉记者，极氪车主增购可以有额外5000元补贴，或者6000元的置换补贴。选装基金也从8000元提高到16000元，且还有3年免息。
“我们这个限时政策都是到今年12月31日结束。”上海百联购物中心的阿维塔销售人员向记者表示。门店的广告牌写有“1+1+1遥遥领先上市礼”，分别是定金膨胀，限时享受；个性化选装基金，限时赠送；前排双零重力座椅，限时赠送，三者优惠额度都是10000元。
具体来看，凡在11月10日到12月31日成功支付定金的阿维塔12用户，可享受3倍定金膨胀礼，即5000元定金抵扣15000元车款；用户可享受价值10000元的个性化选配基金，适用全部可选配置；用户购买“700三激光后驱奢享版”或“650三激光四驱性能版”车型，限时免费升级价值10000元的前排双零中立座椅。以综合续航700公里的三激光后驱奢享版为例，其售价为300800元。“（3倍）定金膨胀礼是直接减10000元，也就是290800元。”销售顾问告诉记者，“10000元的选装基金指的是外观、内饰、轮毂等，10000元以内都是减免的。”
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者：“现在国内很多车企都是上市公司，他们的销量都是要公布的。尤其到了年末，为了提高自己的市场占有率，让公司业绩好看些，很多车企都会通过降价的方式，这是企业用了很多年的方式。”
惠誉评级亚太地区企业研究董事杨菁告诉记者，今年一些品牌设定了较激进的全年销量目标，所以会在年底采取降价冲量的策略，但也有一些品牌会选择将子弹留到明年。
杨菁称：“由于目前大多数车企更关注市场份额，因此价格竞争会具有传染性质。现在车企也担心消费者形成长期降价预期、进一步影响需求，所以会采取限时折扣和优惠的方式。此外，部分传统品牌的年底促销通常由经销商主导，主要是为了季末或全年的销售返利。”
“搅局者”特斯拉逆势多轮涨价
10月27日，特斯拉宣布Model Y高性能版售价上调1.4万元至36.39万元；11月9日，Model 3长续航焕新版和Model Y长续航版起售价分别上涨1500元和2500元；11月14日，Model 3及Model Y后轮驱动版上调起售价。11月21日，Model Y长续航版售价上调2000元至30.44万元。
对于特斯拉1月内4次涨价的考量，杨菁告诉记者，特斯拉采取的是以订单交付周期为基准的动态定价体系，价格的上调反映特斯拉近期车型焕新之后中国市场订单量与产能间的关系变化。“明年的新能源购置税政策对于30万元以上车型会有所调整，导致最终落地购置成本小幅上升，也不排除一些车企可能会采取先涨价后降价的方式来稳定明年年初的销量。”
张翔告诉记者：“特斯拉在汽车行业内拥有极大的影响力，其采用直营模式，价格调整起来比较方便。特斯拉上半年的降价策略，可能没有达到很好的效果。涨价或是特斯拉的另一种策略，想让消费者产生恐慌心理，尤其是铁粉，让他们以为后面还会涨价。”
11月22日，特斯拉上海的一位销售人员告诉记者，涨价是因为特斯拉始终坚持成本定价。“后面还要再涨的，去年这时候这个车子卖31万多元的，现在1000元下定可以锁定价格。”
为何不将价格一次性调整到位？浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林称：“特斯拉的定价其实在销售、库存、产能三方面进行调节，目标是实现库存最小化。如果产品卖得好，则采取涨价策略，提高产能效益；如果库存积压，则通过降价来提高销量，减缓库存。所以，特斯拉的涨价不可能一步就位，而是随行就市。”
江瀚则告诉记者，特斯拉采用挤牙膏式、频繁的涨价方式，可能是为了逐步提高价格，而不是一次性大幅度涨价，以避免对消费者的过度冲击。“此外，特斯拉可能也在考虑市场反应和竞争对手的定价策略等因素，以灵活调整其价格策略。”
对于特斯拉涨价给国内其他车企带来的影响，申万宏源研报指出，随着年底各家国内车企冲击销售目标、抢占市场，叠加目前特斯拉涨价，国内新能源车企第四季度销量有望实现快速增长。
江瀚告诉记者，特斯拉涨价和国内新能源车企限时优惠的情况，可能会影响消费者的购车决策，但具体影响取决于消费者对特斯拉和其他品牌的偏好和需求。“对于国内新能源车企来说，这是一个机会，可以通过推出优惠政策和提升产品竞争力来吸引消费者。”
终端促销边际效益递减
乘联会指出，今年10月车市零售环比走强，形成“银九金十”的较强走势，这也是近几年的常见走势，原因是新能源车的增长动力驱动环比走强。10月车市促销力度持续加大，燃油车和新能源车促销力度均不断加大，购车消费需求有所释放。
但车企的降价促销也让消费者观望情绪逐渐浓厚。乘联会称：“持续的降价浪潮使得终端消费者观望情绪加重，终端促销边际效益递减，10月下旬观望‘双11’等现象也有体现。”
“今年都在比较各种车型，现在这么多的车企都在降价。万一年底或者明年再降价呢？”11月22日，家住上海市区的陶涛（化名）告诉记者，“感觉现在价格不坚挺，索性再等等。”
与陶涛有着类似想法的消费者并非个例。杨菁表示，新能源车技术的快速迭代和二手车市场价值的变化会让消费者形成观望情绪。“在期待下一代智驾系统大幅提升驾驶体验、拉动购车需求的同时，我们也需要关注消费者对技术贬值速度的担忧。”
杨菁进一步指出：“今年受到新能源汽车价格竞争的影响，消费者对于价格进一步下行形成预期。但其实大多数新能源汽车品牌在目前的市场价格上都难以盈利，除非上游成本大幅压缩，进一步降价空间有限。明年我们可能会看到更多元化的促销手段，但整体价格竞争、价值竞争仍会比较激烈。”
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