文章称，年增中国领先全球的量市领先充电基础设施的成就突出。根据国际调研公司报告分析，已达中国 2022 年下半年的世界数倍水平公共充电桩的车桩比是 7:1，美洲是乘联场纯车车 14.6:1，欧洲 17.6:1，而直流公共充电桩的对比看，中国是 16.7:1，全球是 105:1，欧洲是 120:1，美洲是 66:1。
截止 2023 年 8 月，中国公桩保有量 227 万部，私桩保有量 494 万部。2023 年 1-8 月的公桩数量增长 47 万个，随车私桩较 2022 年底增长 152 万个。公桩充电量 11 亿度。平均公桩 1-8 月充电量 493 度，月均 62 度。
不过文章也称，227 万个公共充电桩公桩 1-8 月充电量 11 亿度，平均公桩 1-8 月充电量 493 度，月均 62 度 / 公桩，这样的充电利用率是不可能挣钱的。此外，目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题亟待提升。
文章称，充电桩适度超前发展的结果就是利用率不足，充电设施运营必然总体亏损。目前纯电动乘用车与公共充电桩的增量的比例是 3:1。2023 年 1-8 月的纯电动乘用车国内零售 300 万台，新建 47 万个公桩和 152 万个私桩。纯电动乘用车的充电体系基本是 3:1 的关系，这样的比例是挣不到钱的，
文章表示，但如果细分功能看，按公桩的充电利用率是私桩的 3 倍，也就是 3:1 的关系，则充电设施与纯电动的销量占比达到 1.0，基本是 1:1 的关系，由于公桩的安装暴增，总体车桩比的增量已经达到 1:1 的相对合理水平。由于充电设施利用率差异大，因此目前的充电设施的运营收益压力较大。
崔东树认为，着眼未来新能源汽车特别是电动汽车快速增长的趋势，需要进一步构建高质量充电基础设施体系，更好满足人民群众购置和使用新能源汽车需要，助力推进交通运输绿色低碳转型与现代化基础设施体系建设。
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