原标题：火热“五一”我见证丨阳逻港集装箱调度员刘勇：“淡季这样忙，五一第一次遇到”

5月1日，火热艳阳高照。见证集装

武汉阳逻集装箱码头上，丨阳集卡车来回穿梭，逻港刘勇龙门吊长臂舞动，箱调装卸作业紧张有序。度员淡季第次

8时，样忙遇准时上班的五一刘勇拿着当天的船货清单，对照电脑系统上的火热数据一一核验，然后走出办公室，见证集装直奔办公楼旁的丨阳码头。

作为阳逻港的逻港刘勇调度员，当天下午6时前，箱调刘勇和同事要准确无误地协调九艘货轮、度员淡季第次903个标准集装箱的装卸任务。对48岁的刘勇来说，这一数字将再次刷新他的工作记录。

24小时连轴转

“尾部摆正！”码头上，刘勇手持对讲机与船长通话，指挥着从上海驶来的“淮海远哲”号靠岸，这艘万吨级货轮装载400多个标箱集装箱。

“淮海远哲”号靠泊了。皮肤黝黑的刘勇走上已经靠泊的货轮“环球发展”号，与该轮大副余航核对即将卸船的货物信息。

码头上，船来船往；堆场上，是十多米高的“集装箱海洋”。每天，货物从四面八方汇聚码头，从这里漂洋过海走向世界；每天，不歇的货轮从上海、南京运来各色货物，经由码头分运内地。

刘勇所在的中心控制室，就是货物聚散的“中枢”。每天，他和同事们在汇聚货、船信息后，排出次日的作业顺序和任务清单，让货物快速周转。

阳逻港现在每周航班量已达268班，“现在是‘白+黑’连轴转，全天24小时作业，一天装卸2000个集装箱，比去年多一倍。”刘勇手中捏着当天的装船清单，上面大到船停靠哪个泊位，小到每个集装箱由哪个集卡车装载、放到堆场哪个位置，全都一目了然。

对刘勇而言，现在货物太多，最担心忙中漏箱、撞箱。从事调度近30年，刘勇经历从纯手工“排班”，到现在的现代化系统“派活”，见证码头管理日益精准。“有了现代化的TOPS系统，加上码头设备不断升级，作业一直有条不紊。”

中午，回到办公室的刘勇匆匆扒了几口饭，坐在电脑前开始协调集卡车转运。通过联网的电脑系统，指挥集卡车迅捷装运，也是他的职责。

眼下，一艘400标箱的货船，一天就可完成装船起运，而到港货物当天就能转运至仓库。“企业降成本，港区增效率。”言谈之间，刘勇很是自豪。

淡季开始变旺季

“集装箱运输，以前四五月份是淡季。今年比较特殊，三月份就开始满负荷运转。”刘勇说，这个季度这样忙他还是第一次碰到。去年受疫情影响，阳逻港到港货物多，今年则是进口、出口“两头都热”。

刘勇的感受，得到了数据的印证。武汉港发集团董事长涂山峰说，今年一季度阳逻港集装箱吞量为40.3万标箱，同比增长91.9%，比2019年增长9.8%。

据了解，武汉已成我国中西部最快的“出海口”，吸引了中部等地其他省份的大量货物借港出海。数据显示，目前从阳逻港出口的外贸箱已占港区集装箱总装卸量的60%以上。

货运量，被视为经济的“晴雨表”之一。火热的阳逻港，成为湖北经济发展新“窗口”。“以前从武汉出口的货物比较单一，多以原材料及农副产品为主。”刘勇说，现在从阳逻出海的湖北货中，医用物品、电子产品、小龙虾、茶叶等越来越多，说明湖北货越来越受欢迎了。

（湖北日报全媒记者 戴辉 通讯员 罗聂）

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