23:20，被南夜深了。市说城市在黑暗中安静下来，夜生如同倦了的活北雄狮，暂时收敛了凌厉。京夜间经济太

　　夜27路公交车准时从北京东六环边的被南武夷花园站始发，一路向西，市说目的夜生地是东三环边的国贸。一群特殊的活北乘客上了车，他们都挂着工作牌，京夜间经济太每人抬着一辆折叠代步车。被南不少人是市说常客，彼此熟络。夜生这是活北北京著名的一条“代驾专线”，深夜驶向城市中心的京夜间经济太夜班车，是他们每一天希望的开始。

　　北京市共有36条夜班线路，统一在23：20发车，凌晨4:50收班，日均发车792次，每天运送着1万多名都市夜归人。滴滴曾发布的《中国智能出行大数据报告》显示，北京是全国加班最严重的城市之一，白领在19点前下班的人数比例不足四成。后厂村的互联网公司总部，灯光总是能一直亮到后半夜，过着996节奏的老板和“加班狗”一起，让北京深夜不眠。

　　“深夜永不眠”的北京，却并不能和繁华的夜间经济直接划上等号。白天和夜晚，是城市的AB面。北京的A面是一个在高速运转中秩序井然的国际大都会，是2100多万人口所支撑起的梦想与野望之地。而B面的北京，一直被南方城市群嘲“没有夜生活”，因为夜间经济不等于夜间加班，更不是日间经济的简单延续。

　　夜间经济缺乏存在感，这和北京的经济实力并不匹配。数据显示，2018年北京市人均GDP达到2.12万美元，处于发达国家水平，居全国第一位。从国际上看，“夜间经济”的繁荣程度是一座城市经济开放度、活跃度的重要标志。因此，今年北京市两会上，繁荣夜间经济被写进政府工作报告。7月12日，北京市商务局推出“夜间经济13条”。

　　北京正在努力补上“夜间经济”这一课。

　　北京没有夜生活？

　　贾靖楠住在北京的海淀区，这里高校云集，教育氛围浓厚，互联网公司也多，大多数是过着“996”节奏的“码农”。

　　“我们海淀人不讲究夜生活。”在29岁的他看来，海淀区没有什么商业氛围。距离他家最近的是五棵松，如今建起了华熙LIVE特色商业街区，是京西最为突出的夜间经济热点区域。但是三年前，这里只有五棵松体育馆和户外篮球场，晚上并没有人气。

　　贾靖楠的主要夜生活在朝阳区和东城区，“海淀男孩的夜生活就是，没女朋友去五棵松打球，有女朋友去东边逛街。”在他的印象中，南城更没有存在感。他会跟家人朋友晚上开车到牛街吃涮肉，但是吃完就早早回家。在他看来，南城属于老北京，居住人群整体年纪偏大，周边没有大型的写字楼和企业，“晚上10点以后一片冷清”。

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