这次的车工主人公是美国三大汽车巨头（通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯）和美国汽车工人联合会（UAW）两方。人集据澎湃新闻报道，涨薪参与罢工的每天人数多达15万。

汽车工人们手中举着“拯救美国梦”、必须“UAW罢工”等罢工标语，国汽工求工资将韦恩市的车工福特汽车工厂化成了一片红色海洋。其实工人们也不是人集直接就上来罢工，这次罢工是涨薪在UAW与美汽车巨头谈判失败而未能在最后期限前达成劳资协议的前提下发生的。

工人们罢工的每天主要诉求是三大车企在接下来的四年内提高工人薪资，涨幅为40%。必须并推动实行每周四天的国汽工求工资工作制，与通货膨胀相匹配的车工涨薪机制，同时改进退休后的人集医疗福利。值得一提的是，在三大车企工作的UAW成员的起薪为18美元，大部分人能拿到32美元。

有些人可能会对这次工人罢工不理解，时薪32美元涨薪40%也就是47美元，一天八小时工作下来就是376美元，这可是折合人民币2730元啊，即使不涨薪，一天折合人民币也有1864元，这在我们这一般工人可能要吭哧吭哧干十天，美国工人还有什么不满足的。

据了解，汽车三大巨头在过去的四年时间里给高管涨薪了40%，而给工人们涨薪的幅度仅仅为6%。UAW一成员表示，已经在福特公司工作了7年之久，时薪仅仅只有29.63美元，这种工资仅仅只够勉强糊口，其他工友也是这种情况。临时工的情况更为糟糕，时薪仅17美元，并且还转不了正。

而且这次罢工的根本原因其实是反电车，随着特斯拉引领的新能源车时代，包括福特在内的传统汽车厂商纷纷进行电动化转型，并选择在美国南部新设工厂，而不再局限于长期以来作为汽车工业重镇的密歇根地区。

这样的趋势引发了UAW所在的传统五大湖地区的工人们感到危机，因此他们选择通过罢工来争取自己未来的权益。

听起来是有些糟糕，但这次罢工的过程注定十分艰难， UAW提出的一系列要求将使得直接人工成本从目前每小时64美元大幅上升至150美元以上。

据CNN（美国广播公司）援引通用汽车CEO玛丽·博拉的话说，UAW的要求相当于逾1000亿美元，这超过了该公司总市值的两倍以上，因此工会的要求应该更加实际合理一些。

不仅如此，在业界分析人士看来，美国汽车行业面临着技术变革，企业正承受着巨大的竞争压力，并且需要斥巨资推进电动化、智能化转型，同意工会的要求所承担的成本上涨无异于“自杀”。

不仅如此，这次罢工还将导致车企的创新陷入停滞。为了维护工会以及工人们的利益，工会甚至不允许美国汽车公司引进新技术来提高生产效率。

这样看来，美国汽车公司势必将会在这次罢工中大伤元气。以2019年通用公司遭受的罢工为例，当时在工会的组织之下，约4.9万名通用汽车工人开始罢工，并持续了40天，给通用汽车带来约36亿美元的损失。

汝之毒药，彼之蜜糖。虽然这次大罢工对于美国三大汽车巨头来说是接近于致命的，但特斯拉似乎能在这场争斗中坐收渔翁之利。

由于UAW的长时间罢工，美汽车三大巨头的汽车产量将会大幅度减少，这将使得他们的竞争优势大大降低。不仅如此，无论这次罢工的结果怎么样，美国三大汽车巨头都将付出更多的成本或者更多的薪资，这将进一步加强特斯拉的成本优势。

值得注意的是，特斯拉已经在使用一体化压铸技术来减少成本，有望直接将成本降低50%，这就意味着特斯拉的“制造出成本为25000美元的电动汽车”的梦想将会实现，这也就将促使特斯拉更快的进入占据美国大部分市场的30000美元的电动汽车阵列。届时，将进一步威胁到美汽车巨头的生存空间。

有意思的是，这次罢工似乎不仅仅是车企和UAW双方的争斗，这从争斗很有可能影响到拜登的大选，他一直将自己的人设打造成“历史上对工会最友好”的总统，如今这次罢工他一方面又要为了顾及竞选的大事，不违背对工会的承诺，一方面又不能阻碍车企推动新能源化的进程，拜登现在陷入了两难之地。

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