济郑牵手小时山河相依，快山济郑高铁即将迎来全线贯通。东河代

     　　济郑高铁是南携交通强国山东示范区建设的标志性、引领性工程，手迈将实现山东半岛城市群和中原城市群通过高铁直连直通小时济南、快山郑州两大省会城市的东河代交通时间将从3-4小时缩短至1.5小时，届时将大幅提高两大城市群的南携融合度和一体化程度，为黄河流域生态保护和高质量发展提供更强大的手迈交通支撑。

     　　“按照相关数据模型推算小时随着两地之间交通时间的快山缩短，人员流动意愿会呈现指数级增长。东河代”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华介绍，南携济南与郑州的手迈高铁线路此前要绕道徐州，通行时间为3-4个小时，直连直通实现后，只需1.5小时到2小时，正好缩短一半。“时间的缩短，将大幅激发两地人员往来客流量，人员往来量至少可以翻一倍。”张汝华分析。

     　　两地之间距离越近、交通时间越短，联系就越强、越密切，这一地理规律在高铁时代发生了改变。“距离可以通过速度来缩短，人员交往成倍增加，两地的经济联系也会更加密切，意味着两大城市群的融合度、一体化程度会更高。”张汝华称，这也将为黄河流域生态保护和高质量发展提供更强大的交通支撑。

     　　张汝华分析认为，济郑高铁连通了济南和郑州两个省会城市，实现了山东半岛城市群和中原城市群的直连直通。此前，两大省会绕道徐州或石家庄，虽然实现了互联互通，但仍然不够方便。通过济郑高铁的直连直通，两个省会城市之间的时空距离大幅缩短，同群效应将开始显现，经济互补、产业融合的宏图加速形成。

     　　“济郑高铁加强的不仅是两个城市群之间的联系，利用郑州的‘米’字形高铁网继续向南向西辐射，济南向西到郑州、向南到武汉，都更加快捷。”张汝华分析，此前从济南去郑州、重庆、武汉，都会感觉很远，时间减少两个小时后，乘客会感觉突然就近了很多。“对于郑州也是一样，郑州接入济南这个高铁枢纽，意味着到青岛、淄博、烟台等城市也会缩短一两个小时，联系更加紧密，互动程度更强。”

     　　济郑高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要连接线，也是山东省“四横六纵”高铁网的重要组成部分。济郑高铁纵向连通了京沪通道、京广通道和京雄商(京九)通道，横向连通了青银通道和连郑(大陆桥)通道，高铁成网的系统性优势，将得到更高效的发挥。

     　　“轨道交通不仅是一种运输方式，更重要的是承载了一种集约化、集聚化发展的空间形态。”张汝华介绍，从运输效率来看，一条高铁至少相当于3条高速公路。相比高速公路平均时速100公里、容易拥堵的限制条件，高铁在运输效益上占地更少，能源消耗更低，对绿色低碳高质量发展有着重要意义。

     　　在张汝华看来，轨道交通因其自身的集约性、经济性、高效性、环境友好性，以及对空间要素的集聚化拉动作用等方面的巨大优势，将通过更高质量的运输体系，使经济发展以更低的成本实现更好的连接，实现交通强国、交通强省的目标。

     　　“山东的交通总体一直走在全国前列，在接下来的交通运输体系转型中，将通过多种运输模式间组合优化，共同打造有竞争力的综合立体化交通运输体系，支撑国民经济的可持续发展。”在张汝华看来，济郑高铁和正在建设中的京雄商高铁在聊城西交汇，对聊城来说补上了高铁的缺位，使其接入高铁网，具备了交通基础设施的支撑。

     　　在古代，聊城曾经是漕运枢纽，随着京杭运河通航能力的下降，交通枢纽地位逐渐下降。随着济郑高铁和京雄商高铁的通车，聊城市的交通瓶颈将被打破。通过缩短到济南的交通时间，能够扩大济南对聊城的人流、物流、产业带动作用。向东融合省会济南，向西联合中原地区的交通区位，将为聊城打造经济高质量发展的交通驱动力。

     　　济郑高铁全程两次跨越黄河，从东向西第一次跨越在聊城境内，对于带动黄河南北岸的经济互联互通，也将发挥重要作用。莘县和茌平这两个在省外知名度不算高的县域，将在高铁开通后获得更好的吸引力和产业发展潜力。

     　　“正如城乡公交开通快递业务后获得了更好的收益，随着高铁网的成形，高铁物流通过客改货、加挂货运车厢等方式灵活编组，实现客货融合，运输高附加值产品，获得更高的总体效益。”张汝华分析，以莘县为例，作为蔬菜大县，莘县的农产品、纺织品运输，此前高度依赖高速公路。通高铁后，客商来往、有机蔬菜运输等都能够得到大幅度提高，将莘县纳入高铁网所带来的经济发展要素高效配置体系中。

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