原标题：筑路苍穹|头号工程 万人倾智

5月2日，筑路建设者在鄂州花湖机场转运中心抓紧安装设备。苍穹

2021年10月26日，头号工人在花湖机场进行空管塔台安装施工。工程

2021年10月26日，倾智鄂州花湖机场碍航山体净空降高工地，筑路1300多台大型施工机械穿梭往来，苍穹一片繁忙。头号

2021年1月5日，工程鄂州花湖机场航站楼施工现场，倾智工人抢抓工期施工。筑路

湖北日报全媒记者 戴劲松 李剑军 夏中华

“敢为天下先，苍穹永远争第一！头号”走进中建三局鄂州花湖机场项目负责人骆良的工程办公室，映入眼帘的倾智10个大字格外醒目。

花湖机场，我省“头号工程”，跑步进场的“国家队”就有30多个。其中，中建三局基建投公司承接了走马湖水系治理、空管塔台、航站楼、货运站等6个工程，是参建项目最多的施工单位。

“建设近4年，我们连续作战，挑战‘不可能’，上演了现代版的‘精卫填海’‘愚公移山’和‘夸父追日’。”骆良总结。

水系治理，

现代版“精卫填海”

挖填土方量相当于在10个足球场堆40层楼

东西两条宽阔的跑道、矗立高空的腊梅形塔台、70万平方米的“工字”形转运中心……谁曾想到，这偌大机场所在地走马湖曾湖塘遍布，一片荒芜。

走马湖水系治理项目是鄂州花湖机场的先导工程，2018年8月30日开工。两个月后的11月1日，刚过28岁生日的唐刚第一次来到走马湖畔。

“来这里不久儿子就出生了！”唐刚说，鄂州是他的福地。

跟很多人一样，唐刚起初以为走马湖工程是一个简单的土石方工程。事实上，这里毗邻长江黄金水道，水系密布，又有京广高铁、沪渝高速等交通大动脉穿过，软基处理工程极其复杂。

挑战摆在面前：他们需要在11.84平方公里的区域里进行水治理和场平作业，其中湖区及鱼塘的面积就有4.27平方公里。主湖区95.8万平方米的水域面积，淤泥平均厚度达5米，最深处17米，需全部就地排水固结。

唐刚被任命为二工区和三工区的工区长，承担着主湖区的核心施工任务。他们插上旗帜、搭上厢房、拉来设备，开干！

排水固结即将淤泥固化后，再进行分层回填压实。十几道工序，上十种机械，光填筑就有11层，跑道等关键部位还要增加6米高的超载，仅一标段二工区、三工区的土石方量，就达到844万立方米，相当于10个足球场的面积堆起40层楼高。

“不准填！”发现施工队不等石料解小，就从山上拖下来往填筑面上铺，监理当场制止。

原来，料源区岩石风化程度低，爆破后普遍存在大粒径问题，在山上狭窄空间用炮机解小，再由挖机挑挑拣拣装车，效率极低。山下机械排队“等米下锅”，火烧眉毛之下，队伍才有了贪快之举。

“谁说只能在山上解小？”思路开阔的唐刚通过试验发现，一万平方米填筑面放一台炮机，就可以保障石料铺完后1小时内同步完成解小，这样，山上山下两头干，挖运填都不用顾忌大粒径，既确保质量又保证工期。

项目团队从炎热夏天到寒冷冬季，均在露天作业。为加快建设进度，项目部举办了4次劳动竞赛，成立了6支党员突击队和2支青年突击队，抢晴天、战雨天，上演现代版的“精卫填海”。

碍航降高，

现代版“愚公移山”

千余辆车昼夜不息挖装外运

飞机要起飞，必须有合适的净空条件。花湖机场南侧，2.2平方公里的三座碍航山体要集体被削成最低点23.5米、最高点67.4米的斜面地形，即要把山头从原来的146米降到67米，需要挖走的土石方总量共达4887万吨。

这是湖北省有史以来从未有过的土石方工程。在地势复杂的山岭环境内动工，首要工作便是开路！中建三局项目团队用两天两夜抢建一条宽15米、长800米的上山便道，又在两个月内抢建出一条宽8米、长4.1公里的外输便道，确保快速动工和后期高效生产。

机场内所有项目都在逐步成形，只有三座山在机场外渐渐消失，只为给机场校飞、试飞、投运通航“让路”。

去年6月开始，碍航降高工程由于多种原因，工期从一年压缩到6个月，这意味着每天要挖走50万吨土石！按每车载重50吨计算，每天至少要拉一万车次土石。

机场预定校飞时间逼近，省政府项目指挥部明令“必须与时间赛跑”。喧嚣的工地上，日夜奋战是常态。

叶冬是中建三局机场降高项目生产经理。那半年，他没睡过一个好觉，在工地车辆上和衣而眠是常有的事。“隔一会就要看现场，检查挖机是否在正确位置，车辆调配是否需要优化。”他说。

至去年9月15日，净空降高剩余工程量仍有近2600万吨。主战场3号山体剩余工程量近2000万吨。时间紧，任务重。

中建三局增加施工人员、设备及车辆，加密夜班运输车次。很快，土石方日均处理量从20多万吨上升至40多万吨，到了10月7日首次突破50万吨，最高峰时超78.77万吨。这个土方量相当于130列火车拉运，每列100节车厢、每节车厢装满60吨。

去年11月1日开始，降高工程进入冲刺阶段，平均每天外运土石稳定在40万吨以上。为了完成产量，现场配备超过60台挖机和1000台的自卸车，昼夜不息挖装外运。

挑战不可能！这支平均年龄不到33岁的年轻团队演绎新时代的“愚公精神”。去年11月14日，跑道南端存在碍航问题的三座山体土石方清理实现预定目标，机场碍航净空降高工程全面完成，仅用166天，比预计完成时间提前46天。

工程质效，

现代版“夸父追日”

速度“创纪录”质量“零返工”

“三年来没有发生一起感染，在同等规模工程建设上审批最快、建设最快、投运最快，行业上下普遍称赞。”7月17日投运仪式上，顺丰控股股份有限公司董事长王卫对花湖机场建设给予高度评价。

短短3年多实现首次试飞，4年半建成投运，花湖机场创造了机场建设的湖北速度。不仅如此，因全程采用数字化施工，施工单位在如此大体量的工程面前，还交出了“零返工”的骄人成绩单。

为保质保量完成工程建设，高峰时花湖机场浩浩荡荡2万人同时施工。中建三局建设者们克服疫情、汛情等诸多不确定因素，争分夺秒填地基、筑塔台、建航站楼、搬碍航山体，为机场如期校飞、试飞奠定基础赢得时间，堪比现代版“夸父追日”。

43天内，完成项目部驻地，实现施工红线内的前线指挥；32天内，打通6公里长的一号便道，固牢后续施工生命线；22天内，贯通两条地下导流渠，湖塘清理开启作业；11天内，一号山完成清表，首个山体爆破作业成功完成……近4年，骆良用665条朋友圈日记，记录一个个“与时间赛跑”的奋斗瞬间。

节假日期间，工地依然在鏖战。2019年春节，中建三局技术员马杨留守走马湖项目部值班，这是26岁的他第一次离家在外地过年。他任劳任怨，在跑道试验段摊铺的关键节点常加班到凌晨3点多，被同事称为“铁人”。2021年春节期间，包括中建三局在内的24家施工单位、近千人响应“就地过年”倡导，奋战一线抢进度。2021年国庆节期间，9900名工人坚守机场工地。

疫情突袭。2020年初，身在山东菏泽老家的唐刚接到通知后，立即启程驱车9个小时、600多公里赶回鄂州。3月26日，走马湖工程复工，沉寂的工地再次火热起来。“撸起袖子加油干，把耽误的时间夺回来！”在二工区的滑行道堆载体上，唐刚竖起一排大字。4月3日，项目部单日土石方填筑量突破10万方，比预定计划提前1天达产，为后续机场建设打开了局面。

（本版图片均由湖北日报全媒记者 薛婷 摄）

(责任编辑：综合)