原标题：三大卡点堵住千吨货船——黄金水道汉江行（上）

4月3日上午，大卡点堵吨货道汉一艘货船正在通过兴隆水利枢纽。住千 （通讯员 谭文博 摄）

湖北日报全媒记者 赵峰 陈鹏

编者按

近年来，船黄湖北省高度重视汉江开发利用，金水江行规划建设9级航运枢纽，大卡点堵吨货道汉建成1000吨级以上标准航道390公里，住千沿线10余处港口（港区）临江而兴。船黄

汉江航道通航条件如何？货船通过各级航运枢纽效率如何？港口（港区）运营情况如何？3月底至4月中旬，金水江行湖北日报全媒记者舟车相济，大卡点堵吨货道汉上至鄂陕交界的住千夹河航运枢纽，下至汉口龙王庙的船黄汉江入江口，进行实地踏访。金水江行

3月9日，大卡点堵吨货道汉装载1800吨建筑石膏粉的住千货船从小河港出发，沿汉江入长江，船黄最终抵达浙江湖州。

3月30日，装载1124吨纯碱的2000吨级“鄂阳光66”号货船从襄阳小河港出发，在安徽马鞍山港调装海轮，最终抵达福建东山港。

5月14日，一台700吨节段拼装造桥机从宜城市小河港装船出发，将运往泰国林查班港。

从入江到出海再到跨国，襄阳汉江水运在2个多月内，完成航线启航“三级跳”。

越来越多的货船行走汉江，但在实地踏访过程中，记者发现通行情况并不如想象的顺畅，就目前通行条件而言，三大卡点“添堵”，常致货船水中“趴窝”。

雅口航运枢纽至碾盘山水利枢纽

江段2000吨货船搁浅

3月30日，记者登上“鄂阳光66”号货船，55岁的船长桂士发说：“汉江航道情况不佳，我已多年没跑过汉江了。”

3月31日10时40分，货船驶入雅口航运枢纽至碾盘山水利枢纽江段。“这一段最危险，容易搁浅。”桂士发打起“预防针”。

约11时，驶过雅口航运枢纽约1公里，吃水1.9米的货船“骑”上一处沙堆，搁浅了。

大副李书安和船员徐勇走到货船最前方，拿长竹竿人工探水。桂士发通过他们二人的手势，调整船舵方向，一会拐弯、一会“倒船”。

耗时近半小时，货船终于摆脱搁浅处，桂士发开得更加小心，船速保持在3公里/小时以下。

虽然重回主航道，但记者注意到，驾驶舱内水深探测仪（船底至江底）的数值一直在0.3米至0.6米之间徘徊。

据了解，雅口航运枢纽至碾盘山水利枢纽段是目前汉江中下游航道水位最浅的航段，枯水期水深不足2米，千吨级货船无法通行。

“只有碾盘山水利枢纽建成蓄水，才能解决这一问题。”湖北省水利水电规划勘测设计院工程设计分院副院长陈雷介绍，目前碾盘山水利枢纽的船闸上下闸首人字门已完成安装，正在进行无水调试，预计年底前实现蓄水通航。届时，该江段水位将提升10米至11米，实现千吨级货船常年通航。

王甫洲水电站

船闸通航能力仅300吨级

第二大卡点是王甫洲水电站。

位于老河口市的王甫洲水电站于2003年通过竣工验收投入使用，船闸通航能力仅300吨级。

老河口市交通运输局港航所副所长徐冬介绍，上世纪90年代，老河口作为汽车零部件购入外销的重要节点城市，汉江水运较为发达，辐射省内襄阳、十堰及河南南阳、平顶山，航线最远可达江浙沪。

然而，随着王甫洲水电站建成和汉江货船大型化趋势明显，这里成了汉江中游向上游拓展的瓶颈。“通航能力只有300吨级，每年通行王甫洲水电站的货船仅有约50至60只次。”徐冬说。

记者登上快艇，在光化汉江大桥和王甫洲船闸之间，没有看到一条货船。据了解，老河口市航运公司已于2000年改制破产，目前全市仅有1家私人航运公司，但货船都在汉江下游和长江承揽运输业务。

针对这一瓶颈，《湖北省水运“十四五”规划》提出，在王甫洲水电站既有船闸基础上，新建一个1000吨级二线船闸。5月初，该项目已启动前期准备工作。“这一项目得到地方政府大力支持，已启动规划设计，力争明年实质性开工。”省港航局局长王伟说。

丹江口大坝

一年过不了几艘船

和王甫洲水电站相比，丹江口大坝的通航问题更为突出。

丹江口大坝是新中国成立以来极具历史意义的一项水利工程，在南水北调、防洪灌溉等方面发挥了重要作用，但通航能力仍显不足。当下，货船通过丹江口大坝要依靠300吨级的升船机，速度慢，运力低。

4月15日，记者登上丹江口大坝，上游一侧高峡平湖，下游一侧清水潺潺。走到升船机近前，两根横梁架在底座之上，操控室位于横梁之上，4条铁锁链通过滑轮垂入坝下。

丹江口市港航局相关负责人介绍，用锁链固定货船，通过滑轮提升至坝体以上，再横移至大坝另外一侧，从而实现翻坝。

一年能通过多少货船？记者在丹江口市采访多个相关部门，均表示“一年过不了几艘”。

2021年底，省交通运输厅曾实地调研丹江口大坝通航情况，提出“效仿三峡大坝建设翻坝运输体系”的解决方案。不过，一位航运业内人士表示，这一解决方案投资大、耗时长，远水解不了近渴。

航道整治、枢纽建设

标本兼治方能打通梗阻

汉江流经湖北近900公里，截至“十三五”末，汉江钟祥至蔡甸江段357公里航道达到1000吨级标准，蔡甸至入江口江段33公里航道达到2000吨级标准，汉江9级航运枢纽中已建成丹江口、王甫洲、崔家营、兴隆4级，其余的夹河、孤山、新集、雅口、碾盘山5级正在建设中。

《湖北省水运“十四五”规划》明确提出，将兴隆水利枢纽至蔡甸江段233公里航道提升至2000吨级标准，将丹江口大坝至襄阳江段125公里航道提升至1000吨级标准。

王伟表示，要想实现这一目标，必须双管齐下、标本兼治——

推动航道整治常态化是治标。汉江航道以流沙为主，稳定性差，水位、流速等因素都会引起航道变化，需要地方港航部门常态化进行航道整治，变“堵后紧急疏浚”为“堵前预防处置”。不过，记者采访了沙洋县、钟祥市、老河口市港航部门相关负责人，均表示受限于人财物各种因素，目前很难实现常态化航道整治。

加快推进在建航运枢纽项目建设是治本。按照目前建设进度，夹河、孤山、雅口、碾盘山4级航运枢纽将在今年年底前完成主体工程，开工最晚的新集航运枢纽将在2023年完成主体工程。待汉江9级航运枢纽全部竣工后，汉江水位将整体抬高6米以上，丹江口大坝以下江段将满足千吨级货船通航。

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