中评社北京1月3日电／中国铁路总公司总经理陆东福2日表示，一车一价今后铁路部门将探索构建灵活可控的别涨高铁票价调整机制，深化一日一价、价视角片
一车一价可行性研究并择机试点。面解 乘坐高铁出行跟乘坐飞机航班出行一样，读高不仅存在我们常说的铁车淡季和旺季之分、周末车次、一车一价节假日车次和非节假日车次之分，别涨而且每天同一线路的价视角片
高铁列车还有热门车次、冷门车次之分。面解但票价都一样，读高没有任何的铁车差别。这造成热门车次“一票难求”，一车一价而每天冷门车次上座率不高，别涨造成高铁资源浪费。价视角片 按照灵活可控的高铁票价调整机制，其实就是采用飞机航班票价调整机制。意味着高铁票价今后不仅是“一日一价”，而且每天高峰时段和非高峰时段的高铁票价也不一样，高铁票价将走向“同日不同价”,也就是所谓的“一车一价”。言外之意，周末、节假日的高铁票价会比平时的高铁票价要贵一点，当天热门车次的高铁票价比冷门车次的高铁票价要高一点。 作为乘坐高铁出行的普通乘客，可能不太能接受高铁票价“一日一价”、“一车一价”的票价调整机制，很容易简单把高铁票价“一日一价”、“一车一价”理解成变相涨价。一般说来，乘坐高铁、火车出行存在明显的扎堆现象，基本上是乘坐旺季、热门车次的高铁，因为人们差不多都在相同时候有空闲时间出行，差不多都在相同时候有出行需求，也差不多都方便乘坐朝发夕至这类更好安排行程的车次高铁。按照高铁票价“一日一价”、“一车一价”的票价调整机制，大多数乘客如果还是按照以往习惯和选择乘坐高铁出行，那么等于是间接涨价，要多花钱。 但是，从铁路市场化角度说，高铁票价“一日一价”、“一车一价”，这实质上是利用市场调节机制对高铁资源进行优化配置，是铁路市场化的必然趋势。铁路公司根据供需关系对高铁车票价格进行适度的上涨或下跌，进行错峰调价。这在客观上就利用价格杠杆功能，对扎堆出行的乘客进行分流，将热门车次的乘客分流到冷门车次上去。这对铁路公司来说当然是利多，不仅可以增加车票收入，而且能够缓解运输压力，还能提高冷门车次的上座率，减少客运资源的浪费，一举多得。而对乘客而言，在不改变当天出行的前提下，选择冷门车次的高铁出行，可以少花钱，更划算。从这个角度说，乘客不能简单的以涨价视角片面解读高铁票价“一日一价”、“一车一价”。 当然，不管高铁票价是上涨还是下跌，高铁服务质量不能打折，这是原则性问题，也是铁路系统走向市场化的制胜法宝。 来源:东方网 作者:张立美
