中评社香港5月19日电／新冠肺炎重挫旅游业，乘客现在飞机制造商与航空公司紧急展开行动，怕吸说服焦虑的入病旅客机舱空气品质安全无虞，并认为这是毒航重建旅游产业的关键。　　波音公司已指派工程与开发部门前主管戴兰尼扛下重建消费者信任的空业空气重担；空中巴士高层也说，业内正逐渐摆脱危机初期阶段，机舱把重心转向争取民众信任。卫生无虞现在这个产业一致开始解释客舱的乘客空气过滤模式，希望打破加压机舱内只含陈旧或回收空气的怕吸迷思。　　中央社报道，入病卫生官员目前还在确认2019冠状病毒疾病的毒航传染途径种类，但他们特别关注咳嗽或打喷嚏产生的空业空气飞沫，以及接触受污染物体表面的机舱传染风险。过去航空旅游业比较常谈座位空间而非空气品质，卫生无虞但这种作法因为疫情来袭必须改变。乘客　　空中巴士工程单位负责人杜蒙说：“事关解释我们广义上替乘客安全做了些什么，不只是飞机安全，还包括卫生安全。”　　一架现代喷射机每小时换气次数达20至30次，而一般办公大楼约为4次。戴兰尼说，飞机上的空气系统其实不输其他环境，而且空气循环只是降低机上病毒传播的多项技术之一，其他手段包括严格清洁飞机与检查乘客病征等。　　在多数情况下，压缩过的空气是从乾净发动机进入空气循环机后，再送到机舱天花板的风扇。波音和空巴都提到，机舱内的空气动向是由上往下，而非纵向穿过机舱，如此能降低感染风险。之后机舱内的空气有一半会透过医用级高效滤网回收，约能过滤掉99.97%的病毒等污染物。另一半空气则透过阀门向外排出。　　飞机制造商表示，机舱里的空气每2至3分钟就更换一次。虽然科学家提醒空气实际上都是新旧混合，但换气速度愈快，就愈能稀释用过的旧空气。　　美国堪萨斯州立大学教授琼斯曾协助建议空气标准。他说：“在换气速度这方面，飞机里的空气非常、非常快就换过一轮。从这个角度来看，飞机的系统非常好。”　　不过，空气流动并不是唯一变数。琼斯表示：“飞机的最大挑战是人员密度极高，当一大群人挤在一个小空间里，你必须有大量空气来保持空间通风，以保持空气品质。”

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