原标题：拜腾败在哪里

拜腾（BYTON）汽车日前宣布，拜腾败里暂停中国内地业务运营。拜腾败里停工停产期间，拜腾败里大部分中国区员工待岗，拜腾败里仅有小部分员工留岗值守，拜腾败里维持公司最基本的拜腾败里职能运转。同时，拜腾败里拜腾北美地区办公室及德国办公室已根据当地法律启动破产申请程序。拜腾败里这意味着，拜腾败里继乐视汽车之后，拜腾败里又一造车新势力将与大家说“拜拜”。拜腾败里

拜腾的拜腾败里出局并非毫无预兆。早在今年4月份就有消息称，拜腾败里拜腾汽车高管降薪80%。拜腾败里随后，拜腾败里拜腾汽车回应称，受到新冠肺炎疫情影响，拜腾无法独善其身，业务运营承受巨大压力，公司已采取多项阶段性措施，以减少短期固定成本开支，缓解资金压力。

然而，拜腾最终没能熬到最后。

有人说，拜腾的命运从一开始就已注定。就凭它名字中有一个“拜”字，不败才怪呢！当然，这只是业内一些人的调侃，不足为信。笔者认为，拜腾的问题主要在于其管理与执行团队缺乏危机意识，运营效率低下，导致产品迟迟未能量产，最终错失发展良机。

拜腾是南京知行新能源技术开发有限公司（FMC）旗下的新能源汽车品牌。它于4年前成立，后因为得到一汽集团的投资一度被媒体热捧为“四大造车新势力”之一。

与很多造车新势力不同，拜腾团队堪称豪华。比如，原宝马负责“i8”的毕福康以及原东风英菲尼迪总经理戴雷均为其联合创始人，其团队人员大多来自宝马、福特、谷歌及特斯拉等全球知名企业。

有这样一个豪华团队“打底”，拜腾自然更容易受到资本青睐。公开资料显示，拜腾汽车此前完成了多轮融资，总金额达到84亿元。2016年12月份，拜腾获得Pre-A轮投资；次年8月份，又获得包括苏宁、丰盛控股、南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资；2018年6月11日，拜腾再次宣布完成B轮融资，融资总额达5亿美元，其中一汽集团领投2.65亿美元。

问题是，豪华团队并不等于团结高效。先是联合创始人“毕戴”互掐，导致毕福康出走；紧接着又爆出国内研发受制于人，效率低下的消息。

须知，产品交付时间越晚，机会就越少，这一规律同样适用于造车新势力。当前，中国不仅是全球新能源汽车产销规模最大的市场，也是全球新能源汽车研发及迭代最快的区域。一款新能源汽车从产品定义算起，如果3年还未能量产，基本会被市场无情淘汰。

更何况，造车本来就是一个竞争性很强的行业。对于企业来说，能否尽快将有竞争力的新车推向市场，是决定其成败的关键所在。

然而，与乐视汽车一样，拜腾时至今日依旧处于“PPT造车”阶段，曾经在车展大秀的M-Byte SUV及K-Byte轿车量产交付遥遥无期。与此形成鲜明对比的是，同为造车新势力的蔚来第5万辆汽车已经下线，威马仅一款EX5销量就突破3万辆，更不要说已快速国产化、月销量破万辆的特斯拉。

面对拜腾如此“慢”作为，即使再有耐心的投资者，恐怕也会对其丧失信心，大吼一声“拜拜”也就不难理解了。

(责任编辑：热点)