Bonny 编译 据Newshub报道，总理周日上午，宣布新总理Chris 花至Hipkins宣布，政府将在Waitemata Harbour下修建两条新隧道和一条单独的亿纽轻轨隧道，这两条隧道长约5至6公里，币建北岸将于2029年动工。两条
Hipkins在一份声明中表示，跨海这些隧道将用于奥克兰市中心高速公路交汇处和北岸Akoranga之间的隧道车辆通行，预计成本为120至150亿纽币。总理
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另外，宣布新未来还将在奥克兰海港大桥以东海港下方的花至Wynyard Quarter修建一条轻轨隧道，前往北岸的亿纽路途中将有6个新车站。
轻轨隧道将是币建北岸一个分阶段项目，预计至少要等到两条公路隧道中的两条第一条竣工后才能开始施工。
Hipkins表示，跨海最近海港大桥关闭预警给奥克兰司机带来了噩梦，因此需要尽快修建第二条跨海通道。
Hipkins说：“最近因大风导致的海港大桥关闭，以及大桥以北洪水泛滥的频率不断增加，说明奥克兰很容易受到干扰。这些新隧道减少了对海港大桥的依赖，从而保证了奥克兰交通网络的未来发展，同时为进出城市创造了快速同行的新选择。”
“像这样的项目必须分阶段交付，就像Waikato高速公路一样，以便能够谨慎和负责任地管理每个要素的成本。政府已要求新西兰交通局加快速度为实现如此规模的交通计划而努力采取重要的第一步。
“1959 年，我们有能力建造海港大桥，当时奥克兰人口只有 43 万，我们有能力建造第二条跨海通道，为奥克兰居民和每年数百万游客提供现代化的交通。”
总理表示将对现有奥克兰海港大桥的空间进行重新分配。
四条车道将继续对一般交通开放，两条车道将成为专用公交车道，将北部公交车专用道延伸至中央商务区。 还会有一些夹式车道，这些车道将变成自行车道和人行道。 自行车道上方将修建一条高架走道，为行人提供单独的车道。
交通部长David Parker对北岸公交专用道跨桥延伸至市中心表示欢迎。
Parker说：“北岸公交专用道是新西兰最成功的公共交通项目之一，它极大地改善了数千名北岸居民每天到市中心的通勤。如果没有它，北岸高速公路和桥梁在高峰期就会完全堵塞。双隧道连接将使公交车道能够穿过海港大桥的专用车道延伸至中央商务区。这对于最大化其他重要投资（例如目前正在建设的城市铁路线）的价值至关重要。”
Parker说，新西兰交通局建议的选择还包括在北岸大桥以北抬高一号高速，以保护其免受风暴潮和海平面上升引起的洪水的影响。
“在我看来，奥克兰交通规划的问题之一是太多的不确定性。所有跨海方案都落在大桥以南的同一区域，靠近Victoria Park。这是一切的锚点。我很清楚，新隧道、奥克兰北岸大桥、1号高速（南部和北部）、16号高速（通往港口和西部）、城市铁路线、北岸公交专用道、急需的西北公交专用道和任何轻轨选择现在都应该得到保障。大部分土地已经归政府所有。确保剩余土地的安全对于未来的所有选择都很重要。未来几周发布的政府交通政策声明草案将优先考虑并为此提供资金。”
所有项目的总成本估计为 350至450亿纽币。 细分来看，两条公路隧道预计成本为 120至150亿纽币，从Takapuna到 CBD 的轻轨隧道成本为110亿纽币，从塔Takapuna到Albany的轻轨隧道成本高达160亿纽币。
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