电动车上桥时间缩短至2分钟
钱塘江市区段（不含富春江）上现状用于城市道路通行的分钟过江通道共12座，其中桥梁8座、桥出隧道4座。行有新变长期以来，缩短钱塘江过江桥梁均以满足机动车通行为主，至两非机动车则采用推行或升降设施的分钟方式上下桥。
随着杭州城市版图的桥出不断扩大，钱塘江两岸的行有新变交流融通日益加强，每日通过非机动车往返钱塘江两岸的居民也越来越多。非机动车过江通行品质差、通行效率低等问题，渐渐成为影响市民“过江难”的主要因素。
据交警部门统计，九堡大桥每日非机动车通行量约2500辆，早晚高峰约1600辆。在慢行交通系统建设前，九堡大桥慢行交通过江主要通过桥梁两侧桥头堡的垂直电梯转换，每部垂直电梯一次仅能搭乘2～3辆电瓶车，每小时通过约200辆，电瓶车过江排队等候、行人和电瓶车混乘电梯的问题比较严重。而桥面宽度等同的复兴大桥，高峰小时交通量约为现状九堡大桥的2-3倍。
为切实满足市民群众对美好出行的需求，近年来，杭州市持续加大钱塘江慢行过江系统的建设改造力度。继新彭埠大桥、江东大桥先后完成慢行交通系统提升改造后，九堡大桥也将启用慢行交通系统。
九堡大桥慢行交通系统工程
分北、南两条接线实施
北侧接线在桥头堡及东湖路两侧周边绿化地块设置非机动车专用坡道桥，至艮山路南侧与现状东湖路地面道路相接。
南侧接线在东西两座桥头堡周围绿化地块，环绕桥头堡各对称设置一座3层螺旋式坡道桥，往南接通城大道非机动车辅道。
九堡大桥慢行系统运行后，非机动车上桥只需2分钟，大大缓解了以往高峰期电动车排队搭乘电梯上桥的问题，市民过江的效率提高了，出行更加安全和便捷。
预制拼装技术缩短建设周期
九堡大桥慢行系统在建设过程中，克服城区路况、作业空间狭窄和管线复杂等困难，采用最新技术将工期缩到最短，高质量打造市民“上班路”和“回家路”。据了解，为了提升项目建设效率，九堡大桥慢行系统在施工中创新采用了预制拼装技术，除部分墩柱、盖梁为现浇施工外，梁板和部分立柱采用了专业工厂预制钢结构，大大提升了施工效率。
北接线从全线最后一根钻孔桩完成，到全桥最后一片梁板完成架设，仅用时88个日历天；南接线从完成全线最后一根钻孔桩，到完成全桥最后一片梁板架设，用时109个日历天。
此外，新型工业化技术的运用，还有效减少了施工扬尘和噪音，大幅度降低施工对周边环境和居民的影响。
九堡大桥慢行交通系统建成后，七堡单元、七格单元和萧山科技城等区块的居民过江更加便捷，钱塘江沿岸综合交通体系得到有效提升。
(责任编辑：知识)