中评社北京10月28日电／据中国经济网报道，汽车最近汽车圈两条新闻，进退形成鲜明对比。说神　　一条是汽车宝马集团将停止在英国牛津工厂生产MINI电动车型，幷计划在明年年底前把该生产线转移到中国，进退明确由与长城汽车合作的说神光束汽车工厂负责生产。　　另一条是汽车在10月17日巴黎车展上，Stellantis集团CEO唐唯实表示正考虑为标致雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略，进退“如果我们推进现在采取的说神战略，那么我们就不需要在中国设厂，汽车公司可以将其欧美工厂制造的进退汽车出口到中国，就像Jeep和阿尔法·罗密欧”。说神　　同样是汽车面对中国市场，不同企业的进退两种态度和言行，引发了舆论热烈讨论。说神　　宝马MINI产能从英国迁移中国不难理解。从供应链来看，经过多年精心培育，当前我国不仅拥有大批有竞争力的新能源车型，而且构建起完整、具有全球成本优势的电动车产业链。　　从销量上来看，虽然去年宝马MINI在中国销量不如英国多，但这也意味着更大的潜力，毕竟中国超大规模市场优势明显。凭借自身品牌魅力和日益高涨的电动车消费浪潮，宝马MINI在中国市场销量翻个番幷非难事。　　至于唐唯实的“退出论”，争议则较大。不少人猜测是唐唯实在向东风汽车公司“施压”。毕竟目前是Stellantis和东风就神龙汽车未来发展进行谈判的关键期。也有人愤愤不平，指责唐唯实“退出中国市场”的言论是为自身经营不善“甩锅”。　　究竟是“施压”，还是“甩锅”？姑且不论。需要指出的是，随着乘用车股比全面放开，汽车产业变革加剧，当前神龙的确到了双方股东直面现实、奋力改变的时候。　　按照神龙发布的数据，截至10月16日，今年累计销量10．06万辆。尽管这一数字已超过去年全年总和，实现连续23个月同比正增长，但这不意味着危机已解除。

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